25 серпня М.И. Гудков доповів А.И. Шахуріну про готовність до випробувань першого льотного екземпляра переробленого їм ЛАГГ-3 з М-82. Озброєння склали два синхронні кулемети БС і два синхронних Шкаса. На другому екземплярі було намічене замість БС встановити гармати ШВАК, а замість кулеметів ШКАС - БС. Машина отримала найменування Гу-82 і зробила перший виліт 11 вересня 1941 року.Перший Гу-82 на льотних випробуваннях показав швидкість 573 км/год, що було трохи більше чим у "Лагга", зате дальність польоту вийшла набагато вища. До 24 вересня льотчик-випробувач А.И. Нікашин зробив на нім 12 польотів.11 жовтня того ж року Гудков повідомив Сталіну:"... За заздалегідь знятими даними, Гу-82 має максимальну швидкість 580 км/год на висоті 6400 м і піднімається на висоту 5000 м за 7-7,5 хв. Таким чином, узята мною серійна машина із заводу №21 після установки мотора М-82 має перевагу за швидкістю на 25 км/год і за часом набору висоти 5000 м - 1-1,5 хв.Причому, машина має в наявності грубі погрішності і дефекти серійного виробництва Горьківського заводу, із-за яких серійний ЛАГГ проти досвідченої машини втратив 45-55 км/год. Отже, якщо виправити і усунути дефекти серійної машини, то ми матимемо максимальну швидкість з мотором М-82 615-620 км/год.В даний час мною проводиться цілий комплекс розробок, які дають підставу припускати, що мені вдасться збільшити швидкість моєї машини з М-82 до 600 км/год, це без урахування усунення дефектів серійного виробництва... Після перебування на фронті я абсолютно виразно собі уявляю, що нам необхідно мати на озброєнні літак з мотором повітряного охолоджування, оскільки використання винищувачів з мотором рідинного охолоджування як в повітряних боях і особливо при атакуванні наземних частин супротивника приносить великий відсоток втрат в льотному складі і матеріальній частині, із-за великої уразливості водяної системи мотора... Маючи ж винищувач з мотором повітряного охолоджування ми таких втрат мати не будемо, оскільки живучість мотора повітряного охолоджування в 9 разів більше.Виходячи з цих міркувань, прошу Вас в цілях виграшу в часі, не чекаючи закінчення випробування машини, дозволити мені упровадити мій літак з М-82 на одному з серійних заводів, що випускають літаки "ЛАГГ..."Відповідь на цю пропозицію затягнулася майже на два місяці. Тим часом Михайло Іванович потрапив в "жорна", опинившись між Яковлєвим і Лавочкіним. Тут слід підкреслити, що у Лавочкіна знайшлися немало доброзичливців в НКАП, починаючи з наркома. У результаті вийшло, що Гудкову не давали ходу, а люди Лавочкіна поступово освоювали задуми Михайла Івановича. Зокрема, в грудні 1942-го на заводі № 21 розвернулася розробка майбутнього Ла-5. Запитується, навіщо? Адже був же вже готовий аналогічний літак Гу-82, його потрібно було лише довести до необхідної кондиції і сотні цих машин вже на початку 1942-го громили б німецьких окупантів, завойовуючи панування в небі. Але, мабуть, хтось цього не хотів і гальмував доведення так необхідного фронту Гу-82.Намагаючись якось розв'язати "тугий вузол" взаємин Лавочкіна і Гудкова, нарком Шахурін в січні 1942-го запропонував Сталіну побудувати невелику серію Гу-82 для військових випробувань. Для цього пропонувалося організувати в Москві на території одного з евакуйованих заводів дослідне виробництво. У разі ухвалення такого рішення не порушувався випуск ЛАГГ-3 серійними заводами, хоча рано чи пізно це робити довелося б. Так і відбулося на заводі №21 під час переходу його з випуску ЛАГГ-3 на Ла-5.Найзацікавленішими в Гу-82 були військові і вони, відчувши перспективу машини, неодноразово зверталися і до Сталіна, і в наркомат з вимогою довести цей винищувач. Але кожного разу знаходилися чиновники, що гальмували цей процес і що врешті-решт робили свою справу. Льотні характеристики Гу-82, що дослідився в ЛІЇ у вересні-жовтні 1941-го, опинилися помітно нижче, ніж у Ла-5, випробування якого почалися лише в березні наступного року. Досить сказати, що його максимальна швидкість була менша на 27 км/год, а час набору висоти - трохи більше. На це були свої причини - Гудков поспішав дати фронту потрібну швидкісну машину і час на дослідження в умовах евакуації промисловості на схід у нього не було. Поставлене завдання він успішно виконав, сподіваючись надалі значно поліпшити дані літака.22 липня 1943-го начальник ЛІЇ А.В. Чесалов направив наркомові Шахуріну довідку, де, зокрема, відзначав, що "основною відмінністю Ла-5, що забезпечила кращі льотні дані в порівнянні з Гу-82, є вдала і оригінальна форма і компоновка мотора, який дуже відрізняється від капота літака Гу-82, зробленого за типом літака Су-2".
Вітаю Вас Гість | RSS
