Історія створення цього літака відноситься до 1935 р, коли відома в США авіаційна фірма "Консолідейтед Еркрафт Корпорейшн" перемістилася з м. Буффало в р. Сан-дієго. Проте частина співробітників фірми, зокрема Лоренс Белл - віце-президент, його помічник Р. Уітмен і головний інженер Роберт Вуд, не побажавши залишати звичне місце проживання, організували фірму, що отримала назву "Белл". Фірма зберегла хороші зв'язки з фірмою "Консолідейтед" і стала виготовляти для неї крила, окремі вузли і деталі. Проте положення субпідрядників незабаром перестало влаштовувати керівників фірми "Белл", і тоді фірма ризикнула приступити до розробки літака-винищувача, здатного конкурувати з літальними апаратами аналогічного класу, провідними авіаційними фірмами США, що випускаються в цей час. У липні 1936 р конструктори Роберт Вуд і Хорланд Пойер очолили знов створену групу перспективного проектування, яка почала вести розробку нових проектів.Першим літаком, самостійно спроектованим і побудованим фірмою "Белл" в 1937 р, став двомоторний винищувач ХFМ-1 "Аерокобра" (повітряна барракуда). Поява цього літака створила враження на бувалих фахівців. Зовнішній вигляд цього літака був досить незвичайний, головною особливістю " Аерокобри" було те, що два її двигуна, розташовані на крилі, як у всіх багатомоторних літаків, приводили в обертання гвинти, що не тягнули, а штовхали. Причому момент, що крутить, від кожного двигуна до гвинта передавався за допомогою валу завдовжки 1,7 м. Проте, не дивлячись на порівняно непогані льотні дані і щонайпотужніше озброєння, що складається з двох 37-мм гармат і чотирьох кулеметів (два - калібру 12,7 мм і два - калібру 7,62 мм), літак не отримав подальшого розвитку. Проте досвід проектування цього літака дуже пригодився при створенні наступного винищувача, роботи по якому були початі в 1937 р.В цей час увага всіх авіаційних фахівців була прикована до подій в Іспанії, де в повітряних боях вперше зіткнулися нові по тому часу типи літаків. Запеклі сутички винищувачів над Мадридом переконливо показали, що господарем в небі став одномоторний винищувач-моноплан. Конструктори фірми "Белл", як і інші авіаційні інженери в США, Англії, Франції і СРСР, розуміли, що фашистська Німеччина рано чи пізно розв'яже озброєну агресію проти інших країн. Тому німецьким новітнім винищувачам "Мессершмітт Вf-109" повинні протистояти більш довершені бойові літаки. Роботи із створення таких машин в цей час велися практично у всіх країнах. У Англії фірмою "Супермарін" були створені відмінні винищувачі "Спітфайр", у Франції - "Моран Сольнье МС-406" і "Девуатін D-520", в Радянському Союзі - Як-1, Міг-3 і ЛАГГ-3. Не стояли осторонь і Військово-повітряні сили США. У 1937 р вони оголосили конкурс на створення нового фронтового винищувача. На цей конкурс фірма"Белл" представила два проекти: перший - літак класичної компоновки, другий (що є прототипом "Аерокобри"), - давав принципово нове конструктивне рішення схеми літака-винищувача. Перший проект був знехтуваний, оскільки аналогічний літак створювався фірмою "Кертісс" і надалі був відомий як Р-40 "Киттіхоук", а другий проект був оцінений військовими фахівцями як перспективний і рекомендований до споруди.6 квітня 1939 р льотчик-випробувач Джіммі Тейлор підняв в повітря перший дослідний, поки що неозброєний літак ХР-39, на якому була досягнута швидкість 628 км/год. Після успішних польотів Тейлора для продовження льотних випробувань було побудовано 13 передсерійних літаків YР-39, оснащених двигунами "Аллісон" V-1710-39 потужністю 1090 к.с, і озброєних однією гарматою калібру 37 мм і чотирма синхронізованими кулеметами, встановленими в носовій частині фюзеляжу (два були калібру 12,7 мм і два - 7,62 мм). З вересня 1940 р почалися повномасштабні випробування цих літаків. Фірма "Белл" отримала замовлення на виготовлення ще 80 таких машин, але вже оснащених двигуном V-1710-35 потужністю 1150 к.с. Отримане літаком позначення Р-45 не прижилося і по аналогії з ХР-39 і YР-39 перші серійні літаки стали називати Р-39С (фірмове позначення "Модель 13"). Поява нового винищувача досить оригінальної компоновки привернула серйозну увагу всіх авіаційних фахівців. Навколо нього почались жаркі спори. У пресі публікувалися як блискучі, так і різко негативні відгуки.Зовні літак Р-39 майже не відрізнявся від інших одномоторних винищувачів, проте під обшивкою літака було багато незвичайного. Незвичним перш за все було розташування двигуна - не в носовій частині фюзеляжу, а за кабіною льотчика, недалеко від центру тяжіння. Гвинт же приводився в обертання за допомогою валу завдовжки близько трьох метрів, який проходив під сидінням льотчика. Ось де пригодився досвід створення "Аерокобри". Простір, що звільнився таким чином, в носовій частині фюзеляжу був використаний для розміщення могутнього озброєння. Незвичайним було і застосування двох бічних дверей автомобільного типу для доступу в кабіну льотчика і трьохопорного шасі з носовим колесом.Що ж привело конструкторів літака до такого рішення ? На це питання в одній з своїх статей добре відповів Лоренс Белл: "Вивчаючи уроки історії, ми зустріли багато прикладів, що показують, що перемога дуже часто належала тій стороні, яка володіла більшою вогняною потужністю. Коли національний герой війни за незалежність США Джон Джоні поставив на судна гармати, зняті з фортів, він отримав в своє розпорядження нищівну вогняну потужність. Створення танків під час першої світової війни дало в руки англійців вирішальну перевагу в критичний момент. В буквальному розумінні цього слова, ми читали сторінки історії, щоб витягнути з них результати, які ми могли б застосувати до військового літака". Таким чином, фірма ще в 1937 р, на етапі проектування нової машини, прийшла до висновку, що основною характерною особливістю винищувача повинна стати його вогняна потужність. Конструктори поставили перед собою завдання - створити винищувач, який міг би наздогнати і знищити найшвидкісніший і добре озброєний літак супротивника, а також міг би діяти як штурмовик проти танків, торпедних катерів і інших мало розмірних цілей, знищуючи їх гарматним вогнем.Ще на етапі попередніх досліджень інженери фірми прийшли до висновку, що тільки кількісне збільшення числа вогняних точок на літаку (як це робили англійці на своїх "Харрікейнах") не забезпечить виконання поставлених завдань. Важливіше було збільшити їх калібр. В цей час німці і французи вже почали ставити на свої винищувачі розміщену в розвалі циліндрів V-образного двигуна 20-мм гармати, ствол якої проходив крізь втулку повітряного гвинта. Такі ж гарматні установки в роки війни стояли на радянських винищувачах ЛАГГ-3 і серії літаків Як. У США і Англії такі гармати були відсутні, і одномоторні винищувачі озброювалися тільки кулеметами. Отже, для того, щоб розмістити в носовій частині фюзеляжу винищувача могутнє 37-мм автоматичне знаряддя, що має набагато більшу руйнуючу дію, чим 20-мм гармати літаків вірогідного супротивника, потрібно було кудись прибрати двигун. Саме ця обставина і наштовхнула на думку розмістити на літаку Р-39 двигуна за кабіною льотчика.Проте наявність могутнього гарматного озброєння не була самоціллю для конструкторів, що працюють над винищувачем Р-39. Разом з вогняною потужністю слід було здійснити і такий важливий принцип, як забезпечення експлуатації літака у будь-який час доби, навіть із слабо підготовлених злітно-посадочних смуг. Із статистичних даних було відомо, що 75% втрат літаків в результаті аварій відбувається при зльоті і посадці, вироблюваних на недостатньо підготовлених аеродромах, а також при поганій погоді або вночі. Враховуючи ці дані, фірма "Белл" спроектувала для літака трьохстоєчне шасі з носовим колесом, що дозволило льотчикам здійснювати руління по землі на набагато більших швидкостях, злітати і сідати навіть на грунт, що розкиснув, не боячись капотування (перекидання літака через ніс), що було властиво практично всім винищувачам 30-х і початку 40-х років. Така схема трьохстоєчного шасі не могла бути реалізована ні на одному іншому винищувачі світу, оскільки наявність двигуна в носовій частині фюзеляжу утрудняло прибирання носової стійки. Розміщення ж двигуна за кабіною льотчика значно полегшило рішення поставленої задачі. У зв'язку з тим, що Р-39 є першим в світі одномоторним винищувачем, забезпеченим трьохстоєчним шасі, в цілях його попереднього відробітку був виготовлений дослідний візок, маса якого, а також розташування коліс повністю відповідали розміщенню шасі на літаку. Цей рухомий випробувальний стенд випробували на стійкість і прохідність по різних грунтах і на різних рельєфах місцевості при швидкості, близькій до посадочної швидкості літака (максимальна швидкість досягала 115 км/год).Незвичайна компоновка літака Р-39 дозволила також вирішити ще одне непросте завдання - забезпечити хороший огляд, необхідний льотчикові для успішного ведення повітряного бою. Відсутність двигуна в носовій частині літака дозволила декілька висунути кабіну льотчика вперед і одночасно поліпшити аеродинаміку носової частини фюзеляжу, надавши їй більш загостреному вигляду в порівнянні з літаком звичайної схеми.Новий винищувач відрізнявся і дуже хорошою аеродинамікою. Водяний і масляний радіатори були встановлені всередині крила, а не у виступаючих обтічниках. Охолоджуюче ж повітря поступало до них через отвори, розташовані в шкарпетці крила. В результаті зовнішні форми літака вийшли дуже плавними.Вже перші випробування літака показали, що він здатний розвивати швидкість 600 км/год. Це було великим досягненням фірми "Белл", якщо врахувати, що розробляється паралельно, практично в один і той же час, літак Р-40 фірми "Кертісс" точно з таким же двигуном "Аллісон" V-1710, але становленним в носовій частині фюзеляжу, літав з швидкістю не більше 580 км/год. При цьому винищувач Р-39 ніс набагато могутніше озброєння. Винищувач Р-40 був озброєний тільки кулеметами.Льотні випробування дослвідних літаків Р-39 в різних варіантах проходили досить довго.Позначалися деякі особливості вибраної компонувальної схеми. Унаслідок установки важкого озброєння і слабкого двигуна літак не володів достатнім стелею польоту і скоропідйомністю, а із-за гранично задньої центровки, обумовленої заднім розміщенням двигуна, літак мав схильність до звалювання в плоский штопор. Не краще йшла справа і з дослідним палубним літаком ХFL-1 "Аеробоніта", створеним на базі літака ХР-39, який так і не був прийнятий на озброєння авіації військово-морських сил США.Але друга світова війна, що бушувала в Європі, зажадала величезної кількості бойових машин, і випуск винищувачів Р-39, що почався, був різко збільшений. Згідно вимогам армії, на літак стали встановлювати протектованні крилові паливні баки, додаткові підвісні баки, броню і могутніше озброєння. Фірма, випустивши 20 з 80 запланованих винищувачів Р-39С, відразу ж приступила до виробництва більш довершеного варіанту, що отримав позначення Р-39D (Белл. Модель 14). На відміну від винищувача Р-39С на нім замість чотирьох фюзеляжних кулеметів були поставлені тільки два великокаліберні кулемети "Кольт-Браунінг" з боєкомплектом по 270 патронів, та зате в консолях крила було встановлено чотири кулемети калібру 7,62 мм з боєзапасом по 1000 патронів. Крім того, винищувач Р-39 випускався як з гарматою М4 калібру 37 мм (боєкомплект - 30 снарядів), так і з гарматою "Іспано" М1 калібру 20 мм (боєкомплект - 60 снарядів). Ця модифікація виявилася настільки вдалою, що армійська авіація США уклала з фірмою контракт на виготовлення 923 таких машин. Для виконання крупних замовлень на винищувачі фірмі "Белл" в 1940 р був переданий в експлуатацію великий урядовий завод в м. Ніагара Фоллз (недалеко від м. Буффало), а потім вже на власні засоби вона придбала ще один авіазавод в м. Буффало.Вже на самому початку другої світової війни висловила бажання придбати 200 винищувачів Р-39 Франція, проте із-за швидкої поразки у війні ці літаки їй не знадобилися. У квітні 1940 р і від уряду Великобританії також поступило замовлення на постачання для англійських ВВС 675 літаків експортного варіанту Р-39. У зв'язку з тим, що в англійських ВВС всі літаки позначалися не індексами, а мали власні назви, літак Р-39 отримав найменування "Аерокобра" (Белл. Модель 14А). На відміну від американських літаків Р-39, на англійських "Аерокобрах" встановлювали експортний варіант двигуна V-1710-35, що отримав позначення V-1710-Е4, англійське устаткування і крилові кулемети калібру 7,7 мм. Правда, до Англії потрапили не всі виготовлені "Аерокобри". Вступ США в 1941 р у війну зажадав для озброєння армійській авіації додаткових літаків, внаслідок чого велика частина "Аерокобр" залишилася в США. Всі ці літаки отримали позначення Р-39D.До Великобританії перші "Аерокобри" почали поступати з липня 1941 р. Треба сказати, що новий армійський літак розчарував англійських пілотів. Не дивлячись на могутнє озброєння, він виявився поганим винищувачем із-за малої стелі, низької скоропідйомності і поганої маневреності на середніх і великих висотах. Всі позитивні якості цього літака повністю розкривались тільки на малих висотах, а англійським пілотам, ведучим оборонні повітряні бої в основному проти швидкісних винищувачів-бомбардувальників "Мессершмітт" Вf-110, над територією Великобританії практично не доводилося літати на малих висотах. Природно, що "Аерокобрам" в цій обстановці не потрібно було підтримувати ні сухопутні війська, ні уражати наземні цілі супротивника. Таким чином, винищувачі Р-39 в Англії опинилися не у справ і вже в грудні 1941 р були зняті з озброєння ВВС Метрополії. Частину літаків направили на Близький Схід і до Південно-східної Азії, іншу - запропонували Радянському Союзу.Командування Радянських ВВС в цей час вже мало уявлення про ті труднощі, з якими зіткнулися наші льотчики і техніки, експлуатуючі винищувачі "Харрікейн", "Томагавк" і "Киттіхоук", що поступили до нас по ленд-лізу з Англії і США. Тому було ухвалено рішення - в частини "Аерокобри", що діють, відразу не направляти. Для збірки і обльоту нових машин була сформована спеціальна група НДІ ВВС, якою довелося проводити ретельне дослідження льотно-технічних характеристик винищувачів Р-39 і займатися усуненням різних дефектів. В ході випробувань з'ясувалося, що характеристики, вказані фірмою "Белл", виявилися явно завищеними. Так, швидкість у землі виявилася рівною 493 км/год, на висоті 7000 м - 552 км/год, а максимальна швидкість, яку літак розвивав на висоті 4200 м, складала тільки 585 км/год. Висоту 5000 м літак набирав за 6,5 хв, а для набору висоти 7000 м було потрібно ще 3 хв. Скоропідйомність на висоті 5000 м складала 9,6 м/с, зате у землі вона зростала до 14,4 м/с. Високими виявилися злітно-посадочні характеристики. Розгін складав 300 м, а пробіг - 350 м. Літак мав дальність польоту до 1000 км. і міг знаходитися в повітрі більше 3,5 год. Хороші льотні характеристики на малих висотах дозволили ефективно використовувати "Аерокобри" для супроводу штурмовиків Іл-2 і захисту їх від винищувачів супротивника, боротьби з пікіруючими бомбардувальниками ворога, а також для дії по наземних цілях. Врешті-решт характеристики "Аерокобри" вдалося довести до необхідного рівня.Необхідно відзначити, що американські конструктори, інженери і робочі з глибоким розумінням віднеслися до пропозицій Радянських ВВС по поліпшенню конструкції літака. Фахівці фірми "Белл", приїжджавши в Радянський Союз, бували у військових частинах, на місці вивчали причини і обставини аварій. Радянські інженери і пілоти у свою чергу відряджалися в США, де вони допомагали фірмі "Белл" проводити роботи по вдосконаленню винищувача Р-39. До доопрацювання "Аерокобри" був підключений і найбільший центр радянської авіаційної науки - Центральний аерогідродинамічний інститут імені Н.Е. Жуковського (ЦАГИ). Як виявилось, у винищувача Р-39 під час різкого маневрування виникали необоротні деформації обшивки на хвостовій частині фюзеляжу і оперенні. Траплялися навіть поломки лонжеронів стабілізатора, що приводило до аварій і катастроф. В результаті оперативних проведених статичних випробувань було встановлено, що американські норми міцності опинилися декілька заниженими. На підставі проведених в ЦАГИ досліджень фахівці Центральної науково-експериментальної бази ВВС терміново розробили заходи щодо посилення конструкції літаків, що поставлялися. Пізніше, також спільно з ЦАГИ, були проведені роботи по вивченню плоского штопора - найбільш небезпечного зі всіх видів некерованого обертання, якому були особливо схильні літаки Р-39.Продовжували роботу по вдосконаленню літака і конструктори фірми "Белл". Вже в процесі виробництва модифікації літака Р-39D був початий випуск літаків серії D-2 з двигуном "Аллісон" V-1710-63, потужність якого була збільшена до 1325 к.с. Для зменшення злітної маси боєкомплект фюзеляжних кулеметів був скорочений з 270 до 200 патронів, а крилових - з 1000 до 500 патронів на кожен кулемет. З літака була повністю знята гідросистема для перезарядки гармати. Тепер її можна було перезарядити тільки на землі. Крім того, в паливній, масляній і повітряній системах були встановлені агрегати, аналогічні тим, що стояли на літаках Р-40 "Киттіхоук", що також надходили до нашої країни по ленд-лізу. Варіант літака Р-39 з новим гвинтом "Аеропроп" фірми "Аеропродакт" був відомий як модифікація F. Частина цих винищувачів потім була перероблена в літаки-розвідники, штурмовики і учбово-тренувальні літаки.У 1942 р фірма розробила новий варіант літака з 37-мм гарматою, що отримав умовне позначення "Модель 26", звану іноді Р-39G. І хоча ця базова модель серійно не будувалася, вона дала путівку в життя таким модифікаціям, як Р-39К (Модель 26А), Р-39L (Модель 26B), Р-39М (Модель 26D) і Р-39N (Модель 26С,F). Всі ці літаки відрізнялися тільки двигунами різних серій, повітряними гвинтами, радіоустаткуванням і об'ємом внутрішніх паливних баків. Велика кількість літаків була піддана доопрацюванню і перероблена в інші варіанти в спеціальному модифікаційному центрі фірми "Белл" в м. Ніагара Фоллз.У 1942 р почалося виробництво самої кращої модифікації "Аерокобри" - Р-39Q (Модель 26Е). На відміну від всіх інших моделей на цьому винищувачі замість чотирьох крилових кулеметів встановлювалися два великокаліберних 12,7-мм кулемета "Кольт-Браунінг". Літаки Р-39Q випускалися різними серіями. Були в їх числі і спеціальні полегшені винищувачі (Р-39Q-10), на яких крилові кулемети повністю були відсутні. На базі Р-39Q був створений і учбово-тренувальний двомісний літак ТР-39. Цікаво, що вже після війни, в 1946 р, на спеціально підготовленому літаку Р-39Q-10, який отримав назву "Кобра II" і був оснащений двигуном V-1710-135 потужністю 2000 к.с, під час проведення національних повітряних гонок по замкнутому маршруту на приз Томпсона переміг А. Джонсон, що показав середню швидкість 601,6 км/год. Максимальна ж швидкість, яку розвивав цей літак, складала 664,64 км/год.До кінця другої світової війни літаки Р-39N і Р-39Q були основними винищувачами, союзниками, що поставляються, в СРСР по ленд-лізу. Саме на винищувачі Р-39N з бортовим номером 100 закінчив війну Олександр Іванович Покришкін. Нітрохи не зменшуючи заслуг інших льотчиків, що воювали на літаках Р-39, необхідно сказати, що "Аерокобрі" повезло в тому сенсі, що вона дісталася А. І. Покришкіну - видатному льотчикові і керівникові з неабиякими здібностями. Він творчо підійшов до можливостей літака і розробив тактику бойового застосування винищувачів проти німецьких літаків. А. І. Покришкін, літаючи на "Аерокобрах" з весни 1943 р, знищив в повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши спільний рахунок до 59 перемог. Разом з Покришкіним на "Аерокобрах" воювали і такі прославлені аси, як Р. Речкалов, Р. Голубев, К. Сухов, брати Глінка та інші. На "Аэрокобрі" Речкалова до кінця війни було 56 зірочок, що показують число повітряних перемог; 53 літаки супротивника збив Георгій Голубев, 50 -Дмитро Глінка. Небагато поступався Покришкіну по кількості збитих літаків Н. Гулаєв, Р-39, що також літав на винищувачі. На його особовому рахунку 57 збитих літаків супротивника. Висока майстерність радянських льотчиків, що літали на "Аерокобрах", підтверджується також і тим, що жоден з пілотів союзників, що літали навіть на більш довершених літаках-винищувачах типу "Мустанг" або "Спітфайр", не міг досягти подібних результатів. Так, наприклад, відомі американські аси Бонд і Макгвайр збили відповідно 40 і 38 літаків, англієць Джонсон - 38, а француз Клостерман - 33 літаки супротивника.Паралельно з випуском серійних літаків фірма "Белл" продовжувала роботи дослідницького характеру із створення більш довершених літаків-винищувачів. Ще в 1941 р на базі літака Р-39 почав розроблятися дослідний літак під могутніший двигун "Контіненталь" V-1430-1. Цей варіант літака мав декілька збільшені габарити і крило з ламінарним профілем. Правда, двигун так і не вдалося довести, і тому свій перший політ 21 лютого 1942 р літак, що отримав позначення ХР-39Е (Белл. Модель 23), зробив з двигуном "Аллісон" V-1710-47. Льотні випробування трьох дослідних літаків ХР-39Е продовжувалися до 1944р. Саме вони стали прототипами нового винищувача Р-63 "Кингкобра", який в 1944 р змінив на конвейєрах авіазаводів фірми "Белл" літак Р-39. Літак "Кінгкобра" також у великих кількостях поступав на озброєння Військово-повітряних Сил Радянського Союзу і випускався в масових серіях до моменту капітуляції мілітаристської Японії. В цей час випуск літаків досяг свого максимуму завдяки великим замовленням з Радянського Союзу. Досить сказати, що якщо в 1940 р загальне число співробітників фірми "Белл" складало 1200 чол., то в 1944 р воно досягло 50 тис.За роки війни фірма "Белл" стала однією з провідних авіаційних фірм світу. Окрім випуску винищувачів на її заводах за контрактом будувалися окремі елементи фортець", що "літали, - чотиримоторних бомбардувальників В-17, а з 1943 р на придбаному фірмою авіазаводі в р. Марієтта (поблизу м. Атланта, штат Джоржія) був налагоджений серійний випуск бомбардувальників В-29. Конструктори фірми проводили також великі роботи і по створенню вертольотів і реактивних літаків. Але все таки найвідомішим літаком, створеним фірмою і що відкрив їй дорогу у велику авіацію, був винищувач Р-39 "Аерокобра". В процесі серійного виробництва, що тривало до липня 1944 р, було побудовано 9584 таких літака, з яких близько 5 тисяч було направлено в Радянський Союз.
Tактико-технічні характеристики винищувача P-39
Розмах крила:
10.363;
Довжина:
9.195 м;
Висота:
3.78 м;
Площа крила:
19.86 м2;
Маса:
порожнього літака:
2642 кг;
злітна:
3765 кг;
Тип двигуна:
1 ПД Allison V-1710-35;
Потужність двигуна:
1 х 1150 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
585 км/год;
Практична дальність:
993 км;
Практичний потолок:
9600 м;
Екіпаж:
1 чол;
Озброєння:
1х20-мм гарматa М1; 4х12,7-мм кулеметa; 227 кг бомб;
Вітаю Вас Гість | RSS
