Всупереч поганим результатам випробувань AVIS I, проф. Abody-Anderlik з своєю командою в Центральних Ремонтних Майстернях наполягав на розвитку конструкції винищувача. В результаті в 1935 році були побудовані і літали дві модифікації винищувача. Перша, AVIS II, зберегла двигун Jupiter VI, але мала тонший фюзеляж з плоскими бічними поверхнями, змінене вертикальне оперення, вужчі міжкрилові стійки і збільшений просвіт між крилами. Після перших випробувань двигун був закритий кільцем Тауненда, але, як і попередник, AVIS II опинився перетяжений і не мав маневреності сучасних іноземних винищувачів.AVIS III, що вийшов на випробування незабаром після AVIS II, в основному відрізнявся дерев'яними крилами, поєднанням фанерної і полотняної обшивки і двигуном Gnome-Rhone 9K (700к.с.) споруди Manfred Weiss'а. Цей 9-циліндровий радіальний двигун обертав трилопатевий пропелер Hamilton Standard змінного кроку. AVIS III опинився на 90 кг легше, ніж AVIS II, але все таки поступався в маневреності Fiat'у CR.32, який у той час проходив випробування в угорських повітряних силах. Літак не отримав замовлення на виробництво, і ні на AVIS II ні на AVIS III навіть не встановлювали плановане озброєння з двох 7,62-мм кулеметів Gebauer. Проектувалася подальша модифікація літака з двигуном Gnome-Rhone, вона позначалася AVIS IV, але не була побудована. Дані цих літаків не відомі.
Tактико-технічні характеристики винищувача AVIS III
Вітаю Вас Гість | RSS
