Серія ПетропавловськПерші і останні лінкори Російського флоту. Спочатку проект цього класу кораблів був підготовлений французьким генералом Вітторіо Куніберті, але Російське Морське Відомство значно змінило його, особливо бронювання і тип рухової установки.При видачі тактико-технічного завдання на проектування лінкорів Морський Генеральний штаб виходив з того, що найбільш вірогідним супротивником Росії в майбутній війні буде Німеччина і, отже, майбутнім театром військових дій виявиться Балтійське море. Звідси, порівняно невисокий надводний борт, за відсутності півбака. Недоліками вважалися мала живучість гарматних башт і недосконалий захист протимінної артилерії. Достоїнствами дредноутів класу «Петропавловськ» можна визнати: могутнє артилерійське озброєння; броньовий захист всього надводного борту; наявність подовжньої противо-мінної перегородки; приземистий і лаконічний силует; розташування башт головного калібру на одному рівні і їх рівномірний розподіл по всій довжині корабля; високу швидкість ходу.Всі чотири кораблі було закладено 15 червня 1909 в С.Петербурзі і названі по імені відомих перемог Російських Зброєних Сил.Гангут 1914/1956У жовтні 1915 року на кораблі відбувся революційний виступ матросів, пригнічений царськими властями. Брав участь в першій світовій війні, Лютневій буржуазно-демократичній революції і Громадянській війні. у квітні 1918 року у складі першого загону перейшов з Гельсингфорса до Кронштадта. З жовтня 1918 року по 1925 рік - на зберіганні. У червні 1925 року перейменований в "Жовтневу Революцію". Взяв участь в радянсько-фінляндській війні і Великій Вітчизняній війні. 22 липня 1944 року нагороджений орденом Червоного Знамені. У 1956 році виключений із списків флоту.Севастополь 1914/1956Входив до складу 1-ої бригади лінійних кораблів. У серпні 1915 прикривав мінні постановки в Ірбенській протоці. 25.10.1917 перейшов на сторону радянської влади.Під час громадянської війни брав участь в обороні Петрограду.У 1941-1942рр брав участь в обороні Севастополя і Керченської протоки. 8.07.1945 нагороджений орденом Червоного Знамені. 24.07.1954 пере класифікований в учбовий.17.02.1956 виключений з складу ВМФ і переданий в ОФІ. У 1956 - 1957 розібраний на Севастопольській базі "Главвторчермета" на метал.Полтава 1914/1949У роки громадянської війни брав участь в обороні форту "Іно". З 10.1918 знаходився у військовому порту Петрограду на зберіганні, де 25.11.1919 був виведений з ладу в результаті пожежі. Згодом в лад не вводився. У 1925 був частково демонтований і роззброєний для відновлення однотипних кораблів.У 1941 був зданий для розбирання, але восени 1941 корпус корабля вивели в захищену частину Ленінградського морського. каналу і поклали на грунт для прикриття від артилерійського обстрілу супротивника дозорних СКА і катерів МО.31.05.1944 піднятий, перебуксирований в ленінград і в 1949 розібраний на метал.Петропавловськ 1914/1941Закладений 3 липня 1909 року на Балтійському заводі в Петербурзі під найменуванням «Петропавловськ» і спущений на воду 27 серпня 1911 року, цей корабель став одним з чотирьох перших російських дредноутів і одним з трьох лінійних кораблів, що брали участь у Великій Вітчизняній війні. На відміну від Севастополь і "Жовтневої Революції" (кол. Гангут), військова біографія «Петропавловська», склалася досить трагічно. Перш за все, це пов'язано з датою 23 вересня 1941 року. Що відбулося цього дня з лінкором різними джерелами трактується від "отримав серйозні пошкодження" до "кораблю відірвало носову частину, але він залишився в строю".У період з 13.06. по 15.06.1919 «Петропавловськ» брав участь в придушенні заколоту на форту "Червона Гора".31 березня 1921 року отримав назву "Марат".14.02.1923 на загальних зборах особового складу Почесним членом екіпажа одноголосно був вибраний В.І.Ленін, а 22.06.1926 Почесним рульовим - Народний комісар у військових і морських справах К.Е.Ворошилов.Осінню 1928 року корабель пришвартувався до стінки Балтійського заводу для капітального ремонту і модернізації, які продовжилися два з половиною роки.В ході робіт енергетичну установку перевели на нафтове опалювання, зменшивши кількість казанів з 25 до 22. Це дозволило ліквідовувати одне котельне відділення, на місці якого розмістили два льохи зенітної артилерії, центральні штурманський і артилерійський пости, пост енергетики і живучості (ПЕЖ), радіоцентр і пост гідроакустики. У котельних відділеннях, що залишилися, встановили нові допоміжні механізми з числа тих, що призначалися для лінійних крейсерів типу Ізмаїл. Виконали капітальний ремонт головних турбін системи Парсонса, турбіни крейсерського ходу демонтували. По всьому корпусу переклепали зовнішню обшивку, змінили листи водонепроникних перегородок, палуб і платформ, що прийшли в непридатність. Змінився і зовнішній вигляд корабля. З'явилися носове доточування з півбаком, нові башенноподобні фок- і грот-щогли. Для зменшення впливу гарячого повітря на оптику приладів артилерійської стрільби змінили форму носового димаря. Одним словом, коли 8 квітня 1931 року "Марат" знову увійшов до складу бригади лінійних кораблів. Червонопрапорний Балтійський флот отримав достатньо сучасну і могутню бойову одиницю. Проте протягом подальших 10 років, під час зимових стоянок в базі, корабель постійно піддавався поточному ремонту і частковій модернізації окремих зразків озброєння і технічних засобів. Зокрема, в 1938 році британський ехолот замінили вітчизняним, через рік встановили лаг ГО-м-3, а в 1941 році корабель отримав вітчизняні гірокомпаси ГУ-1 і Курс-2. Змінилося і артилерійське озброєння "Марата": у 1940 році шість зенітних 76,2-мм знарядь системи Лендера зразка 1915 р., встановлених по троє на першій і четвертій 305-мм баштах, замінили 76,2-мм артилерійськими установками 34-К. Крім того, на кормових зрізах змонтували дві спарені 76,2-мм установок 81-К. Льохи для них обладнали в казематах № 15 і № 16, у зв'язку з чим демонтували ті, що знаходилися там 120-мм знарядя. Пізніше на кораблі з'явилися шість новітніх 37-мм зенітних автоматів70-К. Всі ці роботи виконувалися взимку, літом же на "Мараті" інтенсивно проводилася бойова підготовка, підтвердженням чому служать пройдені після капітального ремонту до початку Великої Вітчизняної війни більше 75 000 миль. У архівних документах і офіційних історичних публікаціях особливо виділяються три події з життя лінкора тих років.Так, 7 серпня 1933 року в ході виконання учбової артилерійської стрільби головним калібром особовий склад, що знаходився на бойових постах фок-щогли, почув характерний звук пороху, що горів, і побачив полум'я, що вибивається з прицільних амбразур другої башти. Негайно послідувала команда на затоплення льохів башти, що запобігло вибуху боєзапасу, але в результаті цього загинуло 68 чоловік. Причиною пожежі з'явилося передчасне відкриття гарматного замку після залікового пострілу. 15 жовтня башту після ремонту знову ввели в лад.З 10 травня по 5 червня 1937 року "Марат" зробив похід до Великобританії для участі в морському параді з нагоди коронації британського короля Георга V, зайшовши по дорозі назад в Мемель, Лібаву і Таллінн. В ході цього плавання корабель двічі приймав паливо з танкерів у відкритому морі.Під час радянсько-фінляндської війни "Марат", не дивлячись на складну льодову обстановку, взяв участь в бойових діях. 19 грудня 1939 року, зокрема, він обстріляв головним калібром 254-мм берегову батарею Сааремпя на острові Біорке, витративши 133 фугасних снаряда.Десятирічна інтенсивна експлуатація корабля не могла не позначитися на стані його корпусу. Ряд подовжніх і поперечних водонепроникних перегородок, настил палуб і другого дна у ряді місць вимагали ремонту - заміни листів, набору і переклепування. У зв'язку з цим в березні 1941 року встало питання про необхідність постановки "Марата" в капітальний ремонт, проте найкоротша ніч того року перекреслила ці плани...22 червня "Марат" зустрів на Великому Кронштадтському рейді, де він стояв на якорі після переходу з Таллінна, і вже в 14 годин вперше відкрив вогонь по супротивникові, обстрілявши фінський літак-розвідник. Надалі зенітний дивізіон корабля практично щодня, а то і по кілька разів в день, відображав атаки авіації супротивника. У зв'язку з погіршенням обстановки на сухопутному фронті і виникненням прямої загрози Ленінграду, 22 серпня "Марат" зайняв вогняну позицію в захищеній частині ленінградського Морського каналу і вже 9 вересня ввів в дію свій головний калібр, а через шість днів - протимінні (120-мм знаряддя). Стрільби по наступаючих військах супротивника велися щодня, по декількох цілях, і щодобова витрата 305-мм пострілів досягала 177. При такій інтенсивній стрільбі не обійшлося без аварій. 11 вересня, після того, як було випущено 124 снаряди головного калібру, розірвало середнє знаряддя першої башти. З 14 вересня корабель став піддаватися артилерійському обстрілу, проте попадання перших дев'яти 150-мм снарядів супротивника істотних пошкоджень не нанесли. Через два дні десятий снаряд попав в носовий автоматний майданчик і вивів з ладу відразу три знаряддя 70-К. Остання обставина мала для "Марата" тяжкі наслідки, оскільки того ж дня він піддався атаці 27 пікіруючих бомбардувальників, які атакували двома групами, заходивши з носових і кормових курсових кутів. І якщо групу літаків, що заходили з корми, вдалося розсіяти зенітним вогнем, то інша зуміла скинути свій смертоносний вантаж на корабель. В результаті дві 250-кг бомб потрапили в правий шкафут в районі кают-компанії, одна така ж бомба розірвалася на юті і остання, зрізавши ствол 120-мм гармати № 13, вибухнула у борта. Жодна бомба в життєво важливі приміщення не проникла, і в основному виявилися зруйнованими салон кают-компанії і каюти офіцерів. Проте від могутнього струсу і дії осколків були виведені з ладу кормові 76,2-мм знарядь, отримали різні пошкодження четверта баштаголовного калібру, деякі 120-мм знарядь, а також електроустаткування і ряд допоміжних механізмів. Загинуло 25 чоловік. Відразу після закінчення нальоту авіації "Марат", знявшись з бочок і якоря, своїм ходом пішов на Малий Кронштадтський рейд, ведучи при цьому інтенсивний вогонь по видимих берегових цілях супротивника на південному березі Фінської затоки. На інший день лінкор перейшов на Великий Кронштадтський рейд, звідки 18 вересня за допомогою буксирів його поставили в гавані у стінки Усть-рогатки для виправлення бойових пошкоджень і поточного ремонту.Відновні і ремонтні роботи довелося вести в умовах щоденних масованих нальотів авіації супротивника. Так, наприклад, 21 вересня лінкор піддався п'яти ударам з повітря, в кожному з яких брало участь 20-40 бомбардувальників. Всі повітряні атаки "Марат" успішно відобразив, і жодна з численних бомб, скинутих на нього, ніякого збитку не принесла. Так тривало до фатального дня - 23 вересня 1941 року.Той ранок видався на рідкість ясним, з відмінною видимістю і почалося з розвідувальних польотів ворога і баражування радянських винищувачів над Кронштадтом. О одинадцятій годині на дистанції понад 300 кабельтових у напрямі Петергофа виявили групу літаків супротивника у складі 46 бомбардувальників, за якою йшли ще декілька хвиль "юнкерсів". По бойовій тривозі "Марат" приготували до бою, і далекомірні пости почали видачу дистанції і курсового кута на знаряддя всіх калібрів лінкора. У 10 год 49 хв по першій групі літаків зробили постріл шрапнеллю з першої башти головного калібру. Снаряд розірвався з недольотом, але бомбардувальники супротивника спочатку розділилися на дві групи, а потім, різко змінивши курс, спрямувалися на Кронштадт.Перебудувавшись в бойові порядки для виконання зоряного нальоту на кораблі, що знаходилися в базі, ворожі літаки як головні цілі мали, звичайно, лінкори. Не дивлячись на інтенсивний вогонь всіх зенітних вогняних засобів кораблів і бази, вже в першій атаці супротивник досяг двох прямих попадань в "Марат". Обидві бомби, імовірно вагою по 500 кг, розірвалися з інтервалом в долі секунди - одна в ніс, а інша в корму від фок-щогли - і викликали детонацію боєприпаса першої башти головного калібру. В результаті сама башта, "підстрибнувши", впала в пролом палуби. Носова надбудова разом зі всіма бойовими постами, приладами, зенітною артилерією, носовою бойовою рубкою і людьми, що знаходилися там, з оглушливим брязкотом і гуркотом підвелася і завалилася на правий борт, звалившись у воду. Туди ж відлетів носовий димар разом з кожухами броньових колосників. Смертю хоробрих загинули на своїх командних пунктах і бойових постах командир корабля капітан 2 рангу П. К.Іванов, старший помічник капітан 3 рангу В. С. Чуфистов і ще 324 людини. У командування кораблем вступив капітан 3 рангу Л. Е. Родичев. Власне, в той момент лінійного корабля "Марат", як бойової одиниці, вже не існувало. Велика частина конструкцій з 20 по 57 шпангоут була як би видерта з корпусу: у районі вибуху, при висоті борту 14 м, непошкоджених ділянок залишилося у днища з правого борту всього 4, а з лівого - тільки 2,5 м. Носовий край від форштевня до 20 шпангоута лежала на грунті з креном на лівий борт, частина корабля в корму від 57 шпангоута знаходилася на плаву з креном на правий борт. Їх сполучали між собою залишки набору корпусу від кіля до рівня другого дна. Силою вибуху казани другого котельного відділення в двох місцях проломили водонепроникну перегородку на 57 шпангоуті, що відокремлювала його від підбаштового відділення другої башти головного калібру, що привело до затоплення останнього. Від струсу повсюдно постраждали заклепувальні з'єднання. Порушенню водонепроникності корпусу корабля і його перегородок значною мірою сприяли пошкодження, отримані 16 вересня, і природний знос корпусних конструкцій. Із-за розриву парової магістралі вже через 3-4 хв після вибуху тиск пари впав до нуля, що привело до зупинки турбогенераторів і знеструмлення корабля.Носові дизель-генератори, як і пост енергетики і живучості, були знищені вибухом, а кормові дизель-генератори знаходилися в ремонті. Не дивлячись на такі важкі умови, відразу після вибуху почалася боротьба за живучість корабля. Для вирівнювання крену затопили деякі приміщення лівого борту, але його вдалося зменшити з 5° лише до 3,5° - подальшому випрямленню корабля заважала скручена носова частина, що лежала на грунті. Робилася спроба підняти пару в котельних відділеннях № 4 і № 6, але до форсунок разом з мазутом поступала вода, і розпалити топки казанів не вдалося. Також потерпіла невдачу спроба запустити невідремонтовані кормові дизель-генератори. Таким чином, діяло тільки аварійне освітлення, використовувати ж водовідливні і протипожежні засоби стало неможливо. При світлі ручних ліхтарів особовий склад намагався боротися з надходженням води шляхом закладення отворів, конопатки швів і постановки підпор. Проте швидке розповсюдження води по корпусу часто робило неможливим встановити місця пробоїн, і вона заливала відсік за відсіком. Після того, як практично всі приміщення опинилися затоплені, "Марат", прийнявши близько 10000 т води, став сідати уцілілою кормовою частиною на грунт, благо глибина в цьому місці не перевищувала 11 м. Довелося боротися і з пожежею в районі другої башти головного калібру, де горіло обмундирування, обробка приміщень і фарба. Хоча з берега протягнули пожежний шланг завдовжки близько 300 м, в основному з вогнем справилися за допомогою вогнегасників. Боротьба за живучість корабля продовжувалася протягом двох годин, після чого, коли остаточно розрядилися акумулятори аварійного освітлення, була дана команда "Покинути корабель". До вечора того ж дня, коли організували подачу електроенергії з берега, частина екіпажа повернулася на лінкор і відновила боротьбу за живучість. Втім, розрахунки 76-мм зенітних артустановок, розташованих на даху четвертої башти головного калібру, так і не покинули корабель, продовжуючи відображати чергові атаки літаків противника. На жаль, вжитим заходам не увінчалося успіхом і до ранку 24 вересня "Марат" остаточно ліг на грунт. Рівень води при цьому у внутрішніх приміщеннях досяг приблизно половини висоти простору між середньою і нижньою палубами, тобто не затопленими виявилися переважно житлові приміщення. Не дивлячись на те, що лінійний корабель "Марат" фактично перестав існувати, було дуже принадне в умовах блокади використовувати те, що від нього залишилося, як могутня плавуча батарея. Тому з 24 вересня почалося осушення корабля з корми в ніс відсік за відсіком, при цьому використовувалися водовідливні засоби рятувальних судів "Сигнал", "Метеор" і інших, а також виробничі потужності і робочі Морського і Артилерійського ремонтного заводів. У міру відкачування води з відсіків і приміщень "Марат", набуваючи позитивної плавучості, поступово відривався від грунту і, нарешті, сплив, маючи диферент на ніс і крен на правий борт, що мінявся залежно від рівня води в залвербі. Остання обставина пояснюється тим, що носова частина, що лежала на грунті, грала роль мертвого якоря, жорстко пов'язаного з корпусом корабля.До кінця жовтня 1941 року кормову частину "Марата" частково осушили і відремонтували, а башти головного калібру № 3 і № 4 ввели в лад. 31 жовтня корабель відкрив вогонь 305-мм снарядами по позиціях супротивника на південному побережжі Фінської затоки. Осушити другу башту головного калібру у той час не вдалося, що багато в чому було пов'язане з гострим дефіцитом палива. Тому ці роботи відновили лише 23 липня 1942 року, і 24 жовтня башту пред'явили до випробування відстрілом, який виконали 9 листопада по реальних цілях. Знаряддя протимінного калібру демонтували для потреб сухопутного фронту, і до кінця 1942 року артилерійське озброєння "Марата" складалося з трьох 305-мм трьохгарматних башт, три 76-мм артилерійських систем 34-К на даху четвертої башти головного калібру, п'яти 37-мм зенітних автоматів 70-К, двох кулеметів ДК і трьох кулеметів ДШК.Як наголошувалося вище, вже з листопада 1941 року корабель регулярно відкривав вогонь головним калібром по німецьких позиціях, забезпечуючи прохід караванів судів з Кронштадта до Ленінграда і назад, а також вів контрбатарейну боротьбу. Це викликало у відповідь реакцію супротивника, який неодноразово піддавав "Марат" артилерійському обстрілу. Вже 12 грудня 1941 року з 23 випущених по кораблю 203-мм снарядів три досягли цілі, причому два з них пробили верхню палубу і вибухнули у внутрішніх приміщеннях. Цей обстріл показав, що горизонтальне бронювання не є перешкодою для сучасних снарядів крупного калібру, тому форсували вже почате укладання на верхній палубі гранітних плит з набережної. Проте ці роботи не встигли закінчити, коли 28 грудня в "Марат" потрапило два 280-мм снаряда, один з яких міг привести до катастрофи: пройшовши через снарядний і нижній зарядний льохи третьої башти головного калібру, він, на щастя, не розірвався. Згодом посилена "гранітна" палуба своє призначення успішно виконала, і, не дивлячись на те, що 25 жовтня 1942 року в лінкор потрапило три 305-мм, 6 листопада - один 292-мм і 8 жовтня 1943 року - одного 203-мм снаряда, істотних пошкоджень корабель більше не отримав. Окрім посилення горизонтального бронювання, для захисту льохів другої башти головного калібру з носових курсових кутів за водонепроникною перегородкою на 57 шпангоуті встановили ще одну.Не дивлячись на фактичну загибель 23 вересня 1941 року і подальшу тривалу "реанімацію", "Марат", якому 31 травня 1943 року повернули його колишню назву "Петропавловськ", весь цей час офіційно залишався лінійним кораблем. Цим, до речі, і пояснюється той факт, що згідно офіційній статистиці за час Великої Вітчизняної війни Радянський Союз не втратив жодного корабля цього класу. Лише 28 листопада 1950 року "Петропавловськ" переклассифікували в несамохідне учбове артилерійське судно, що отримало назву "Волхов", 22 вересня наступного року перевели в клас несамохідних учбових кораблів, а в 1953-му - розібрали на метал.
Tактико-технічні характеристики Лінкора Петропавловськ
Вітаю Вас Гість | RSS
