Серія Кінг Джордж V (II)Історія проектування лінкорів типу «Кінг Джордж V (II)» є, мабуть, найбільш протяжної зі всіх "капітальних" бойових судів другої світової війни. Після підписання Лондонського морського договору в 1930 р. англійцям належало байдуже спостерігати, як в Германії створювалися Дойчланд, як Франція на противагу їм будує лінійні крейсера нового покоління Дюнкерк і Страсбург, і, нарешті, як німці парирують появу французьких лінійних крейсерів закладкою в 1934 р два своїх нових швидкохідних лінкорів Гнейзенау і Шарнхорст. Сама Британія після споруди Нельсон і Родней повністю вичерпала ліміт відпущеного їй за угодами водотоннажності в класі лінійних кораблів, а термін можливої заміни що вже були в строю закінчувався лише в кінці 30-х років. Англійським політикам залишалося тільки розкладати стратегічні пасьянси, а конструкторам - пробувати свої сили лише на креслярських дошках.Тривалі "кораблебудівні канікули" вельми хворобливо позначилися на британському кораблебудуванні. Особливо це стосувалося тих його елементів, які були пов'язані із спорудою великих кораблів. У зв'язку з припиненням фінансування і відсутності зарубіжних замовлень в занепад поступово приходили виробництво броні і крупнокалібених знарядь. Така ж доля чекала знамениті конструкторські бюро флоту і провідних фірм. Тому послідувало рішення Ради Адміралтейства про необхідність вивчити можливі характеристики майбутніх лінійних кораблів - незалежно від того, що в найближчий час споруда їх не передбачалася. Перші роботи такого роду робилися ще в 1928 р, проте серйозно розвернулися вони тільки з весни 1933 р.Передбачалося, що насамперед слід замінити дуже повільні для 30-х років кораблі серії "R" (більш швидкохідні Куїн Елізабет і лінійні крейсера могли залишатися в строю на декілька років більше). Вже тенденції розвитку лінкорів, що явно намітилися, вимагали створення швидкохідної одиниці. Проте історія розробки проекту Нельсон явно свідчили про неможливість поєднувати велику швидкість і сильне озброєння при достатньому захисті в межах договірних 35 тисяч тонн. Делікатність ситуації полягала в тому, що з одного боку 1 січня 1937 р теоретично завершувався термін дії Лондонського договору, і його учасники могли почати нову гонку розмірів, а з іншої - на користь Великобританії було максимальне обмежити величину майбутніх лінійних кораблів, виходячи з фінансових міркувань і збереження status quo. Прагнення з'єднати незєднуване привело до появи вельми несподіваних штабних вимог. Так, від розробників потрібно було створити корабель, озброєний вісьма 15-або 16-дюймовими знаряддями в традиційних чотирьох двохгарматних баштах, з дванадцятьма 6-дюймовими неуніверсальними гарматами, розташованими в казематах за типом супердредноутів кінця першої світової війни, 120-мм або 102-мм зенітною артилерією, 10 надводними торпедними апаратами і максимальною швидкістю 23 вузли. Такий варіант був помітним кроком назад навіть в порівнянні з тими, що піддавалися критиці серії Нельсон. Розвитку проект не отримав і "помер" на стадії ескізів.Пройшло трохи більше півроку, і вимоги до нового лінкора різко змінилися. Що відбулася в січні 1934 р нарада, в якій взяли участь зокрема Перший морський лорд (морський міністр) адмірал Четфілд, представник Британії на міжнародних морських конференціях віце-адмірал Літтл, і Контроллер флоту, контр-адмірал Форбс, винесла вердикт, що свідчив, що в найближчому майбутньому розмір "капітальних" кораблів буде різко обмежений. Англія сама запропонувала в Женеві зупинитися на одиницях в 25000 т, озброєних 12-дюймовими знаряддями, або навіть всього в 22000 т з 11-дюймовками. Японія готова була погодитися на 25000 т і 14 дюймах. Франція будувала в цей час Дюнкерк (формально 26 500 т), озброєний 13-дюймовими (330-мм ) гарматами, і також не була проти того, щоб він залишався одним з найбільших нових кораблів. Тільки Сполучені Штати наполягали на збереженні колишніх меж (35000 т і 406-мм), але англійці вважали, що їх вдасться "дожати" до 28000-тонного лінкора з 12-дюймовими гарматами. Тому результатом наради було рішення розробляти корабель саме з такими параметрами.5 квітня 1935 р керівник відділу кораблебудування представив на розгляд 4 проекти, складені відповідно до висунутих вимог. Водотоннажність коливалася від 28130 т до 28500 т, швидкість у перших два (12-N і 12-0) складала 23 вузли, у двох інших (12-Р і 12-Q) була всього на чверть вузла більше. Зате перша пара мала на пів-дюйма товщий пояс (318 мм замість 305 мм в районі льохів і 293 мм замість 280 мм впродовж енергетичної установки (ЕУ) і палуба (140 мм замість 127 мм над льохами і 88 мм замість 76 мм над машинами, казанами і рульовим управлінням). Башти і барбети на всіх проектах серії "12" мали однакову товщину - 293 мм (11,5 дюйма). Найсильніше різнилося озброєння: на 12-0 і 12-0 дев'ять 305-мм знарядь розміщувалися в трьохгарматних баштах, на 12-N застосовувалося стандартне розташування (8 знарядь в чотирьох баштах), а на 12-Р десять гармат того ж 305-мм калібру поміщалися в п'яти двохгарматних установках. Всі проекти передбачали 12 гармат допоміжного калібру (152 мм) з ретроградним розташуванням каземату разом з такою ж кількістю 120-мм зеніток в спарених "міжпалубних" установках, які передбачалося розробити для озброєння лінкорів і авіаносців. Доповнювали озброєння чотири 8-ствольних "пом-пома" і 10 торпедних апаратів, що перекочували із завдання 1933 р. Проекти як і раніше включали ряд безглуздостей (збереження двох допоміжних калібрів на такому невеликому кораблі, розташування каземату, торпедні апарати і ін.). Разом з тим в них з'явилися технічні рішення, що збереглися надалі; зокрема, зовнішнє і вертикальне розташування броні замість внутрішнього похилого поясу на Нельсон. В цілому ж англійський варіант лінкора обмеженої водотоннажності значно поступався приблизно рівному за розміром Дюнкерк практично по всіх параметрах.Поза сумнівом, невдача саме цих розробок зіграла свою роль в тому, що Британія більш не наполягала на радикальному обмеженні розмірів лінкорів. Фахівці переконалися самі і переконали Адміралтейство в неможливості створити повноцінний бойовий корабель в межах 25-28 тис. Т. Між тим все ясніше ставало, що основні морські держави-суперники планують створення швидкохідних і сильно захищених одиниць граничної водотоннажності - 35 тис. Тонн.Тому в 1935 р вимоги Адміралтейства різко змінилися у напрямі створення саме такого корабля. У управлінні військового кораблебудування були розроблені ряд ескізних опрацьовувань з самими різними комбінаціями озброєння, швидкості і захисту.Постійною для всіх проектів залишалася стандартна водотоннажність в 35000 т, а також нормальний запас палива 4000 т.Спочатку лорди схилялися до ухвалення найменше вдалих 14-дюймових варіантів з 23-вузловою швидкістю - "14А" або "14-Q". Проте відомості про 30-вузлові лінкори, що проектувалися в Італії, Франції, Німеччині і США, висунули на перший план набагато розумніші варіанти ("14-D" - "14-Е"). Виявилось, що можна зберегти практично те ж озброєння і бронювання, підвищивши хід до 27 вузлів. Після певних сумнівів було вирішено зупинитися саме на такій швидкості, оскільки вища (наприклад, 30 вуз.) значно помітніше впливала на решту характеристик. Звиклі мислити стратегічно, англійці справедливо вважали, що в операції різниця між такими судами буде невеликою, а на тактику набагато сильніше впливають всілякі непередбачувані наперед чинники, чим зайві 10 % ходу.Значно великі коливання викликав вибір калібру артилерії і товщини бронювання. Тут потрібно було передбачити, на яких дистанціях проходитимуть майбутні битви. В середині 30-х років штабні рекомендації припускали, що для рішучого бою лінкорам потрібно буде зближуватися на 60-80 каб. Не заперечувалося, що вони зможуть досягти помітного відсотка попадань і на 90-100 каб., але потопити один одного на такій відстані не зуміють. Близькі дистанції вимагали товщої броні, тоді як калібр знарядь набував скоріше другорядного значення. Гармати меншого калібру в теорії могли розвивати декілька велику скорострільність (приблизно 2 залпи в хвилину у 14-дюймових проти 1,5-1,7 у 16-дюймових); саме на менших дистанціях, де час польоту снаряда до цілі не перевищував 20-30 сек., можна було намагатися цю перевагу реалізувати.Проекти "14-С" і "16-А" виявилися знехтуваними із-за дуже слабкого горизонтального захисту, що залишали їх беззахисними проти вогню 381-406-мм знарядь на дальніх дистанціях. "14-D" випав з розгляду, як недостатньо озброєний. Хоча при порівнянні варіанту "14-F" з "16-А" і "15-А" указувалося, що 14-дюймовий лінкор такий же потужний, як і більш великокаліберні варіанти, але серед 27-вузлових найбільш переважним представлявся "16-С"; приблизно еквівалентним йому виявлявся і "15-В". У остаточному рішенні наради в Адміралтействі від 20 вересня 1935 р мовилося про те, що наступні лінійні кораблі матимуть дев'ять 381-мм знарядь і швидкість не "менше 29 вузлів". Передбачалося, що вони складуть основу флоту Великобританії в північноєвропейських водах (Флот метрополії - "Home Fleet"), а для боротьби з озброєними 406-мм гарматами американськими і японськими кораблями буде побудована наступна серія. Отже 14-дюймовий проект зовсім не був в числі фаворитів.Проте, саме він врешті-решт став основним. Тому знайшлося декілька причин, основними з яких були політичні міркування. Осінню 1935 р в Адміралтейство поступили дані дипломатичного зондування, що говорять про вірогідну згоду Сполучених Штатів на обмеження майбутніх лінкорів тими ж 35000 т, але з озброєнням калібру не більше 356 мм. Передбачалося, що до такої угоди прилучиться і Японія. Великобританія, що знаходилася в не дуже хорошому фінансовому положенні, доводилося терміново зробити свій вибір, оскільки для введення в лад кораблів в 1940 р на розробку і виробництва нового знаряддя залишалися менше трьох років. Не маючи твердої упевненості в намірах своїх заокеанських суперників, англійці все ж таки не могли ігнорувати можливість домовитися на вигідних для себе умовах. Найправильніше було б розробляти відразу два зразки (наприклад, 356- і 406-мм калібру), але брак коштів не дозволив цього зробити. Тому 10 жовтня 1935 р остаточно вирішили будувати 35-тисячотонні лінійні кораблі з озброєнням з 12 356-мм знарядь і швидкістю 28 уз. В кінці листопада проект пройшов затвердження в кабінеті міністрів.Рішення Адміралтейства виявилося невдалим. Англійці "не вгадали" з калібром, оскільки давно очікувана конференція про обмеження морських озброєнь, що відбулася в Лондоні в кінці 1935 - початку 1936 р, не дала очікуваних результатів. Хоча Англія, США і Франція підписали в березні 1936 р угоду, що включала, зокрема, межі для лінкорів в 35 тис. Т і 14 дюймів для артилерії, але в нім залишалася величезна "дірка". Одна із статей свідчила, що якщо протягом року до договору не приєднається Японія, то країни-учасники можуть підвищити калібр до 16 дюймів. Більш того, указувалося, що якщо яка-небудь держава, що не підписала угоду, перевищить обумовлені розміри, то "підписанти" також можуть збільшити параметри своїх лінкорів до аналогічних значень. По суті справи, друга Лондонська угода виявилася мертвонародженою, що історія тільки підтвердила. Англійці виявилися єдиними, такими, що дотримувалися правил гри, що, звичайно ж, позначилося на бойових властивостях останньої серії їх "капітальних судів". Втім, головні неприємності з озброєнням ще були попереду.Тим часом проектування йшло своєю чергою. 12 листопада 1935 р, через місяць після ухвалення принципового рішення контролеру флоту був представлений проект "14-L", що мав всі основні характеристики майбутнього «Кінг Джордж V (II)».Оскільки на кораблі передбачалася нова для Британії схема ЕУ з шаховим чергуванням машинних і котельних відділень, консервативним фахівцям Королівського флоту здалося небезпечним мати характерні для цієї схеми довгі вали. До управління військового кораблебудування було висунуто вимогу підготувати інший варіант, з декілька коротшими валопроводами. Альтернативний проект, "14-N", по основних характеристиках співпадав з "14-L", а на вигляд відрізнявся одним димарем замість двох, що з міркувань проектувальників могло утруднити супротивникові визначення напряму руху корабля на великих дистанціях. Істотніші зміни таїлися усередині корпусу. Щоб укоротити вали приблизно на 10 м, довелося зрушити турбіни в корму, а 114-мм установок і їх льохи сконцентрувати перед машинним відділенням."Оглядини" обох варіантів відбулися на засіданні колегії Адміралтейства відразу після настання нового, 1936 р. Заступник начальника Морського штабу і контроллер флоту висловилися на користь проекту "14-N". Найбільш істотним результатом цієї наради стала зміна допоміжній артилерії. Замість 10 установок 114-мм калібру вирішили оборудувати лінкор 8 баштами з 133-мм універсальними гарматами, що складали основне озброєння нових крейсерів ППО типу "Дідо", тим самим підсиливши як зенітний вогонь, так і, особливо, здатність відображати атаки есмінців. "Родзинка" рішення полягала в тому, що проектування нової установки ще навіть не починалося, і терміново викликаний директор відділу морської артилерії обіцяв представити додаткову інформацію тільки в кінці року!У результаті народився черговий варіант, вже "14-0", що відрізнявся збільшеною на пів-вузла швидкістю (28,5 вуз. При стандартній водотоннажності) і запланованим форсажем турбін на 10% потужності (до 110 тис.к.с.), що дозволило б зберегти швидкість більше 28 вузлів при повній водотоннажності. Пояс тепер варіювався не тільки по довжині, але і по висоті, складаючи в районі льохів головного калібру (ГК) 152 мм по нижній кромці, 356 мм по ватерлінії і 330 мм по верхній кромці, а в районі ЕУ відповідно 127, 330 і 305 мм. Дещо постраждало в порівнянні з варіантом "L" і горизонтальне бронювання (палуба над льохами 140 мм, над машинами 114 мм). На кресленні також вперше з'явилися 133-мм універсальні установки середнього калібру, що розробляються в цей час для нових крейсерів ППО.Проект набував закінчених контурів. І тут позначилися наслідки поспішного вибору 14-дюймового головного калібру. Захист корабля планувався саме проти аналогічних снарядів, тому вісті про можливу появу 15-дюймовок у лінкорів європейських держав і 16-дюймових знарядь у американців і японців примушували терміново переглянути схему бронювання у бік його посилення. Броня, що тим часом "розмазала" по великій висоті, і так поглинала трохи більш за третину водотоннажності, і резервів для її посилення було небагато. У числі пропозицій фігурували: зменшення висоти поясу на 1 палубу (Приблизно на 1/3), зменшення швидкості на 2 вузли, і ослаблення озброєння до 9 знарядь того ж калібру в трьохгарматних баштах. Всі запропоновані варіанти представлялися украй небажаними, оскільки значно ослабляли загальну потужність лінкора. Зменшення висоти поясу різко зменшувало бойовий запас плавучості, зниження швидкості автоматично приводило до укорочення корпусу, що просто не залишало місця для корабельних літаків (не говорячи вже про тактичні незручності), а дев'ять чотирнадцятидюймовок ставили новий корабель в невигідні умови по відношенню до зарубіжних нових лінкорів, серед яких "британці" ставали найслабкішими в артилерійському відношенні. Непоганим виходом здавалася заміна ГК на вісім 381- мм (як у варіанті "15-С", визнаним свого часу найкращим). Це дозволяло заощадити потрібні 800 т, не ослабляючи вогонь і застосувавши улюблене симетричне розташування чотирьох двохгарматних башт, але Англія хотіла чесно дотримуватися Лондонської угоди. Підсумком з'явився компроміс - з числа тих, який не можна назвати щасливим. На лінкорі зберегли обидві нижні 4-гарматні башти, а верхню носову ("У") замінили двохгарматною. Таким чином, лінійний корабель втратив 2 знаряддя, при цьому терміни готовності його озброєння відсунулися ще на декілька місяців, оскільки потрібно було створити і запустити у виробництво дві артилерійські установки замість однієї. До передбачуваного вступлення першої одиниці серії в лад залишалося 4 роки, а розробка двохгарматної башти навіть не була включена в плани. У ряді джерел наголошується, що 10-гарматне розташування вибране з міркувань збереження остійності, проте основною причиною була необхідність посилення бронювання і захисту. Більш того, із-за зміни розподілу ваги по довжині корпусу довелося провести перерахунок подовжнього навантаження і перенести всю цитадель приблизно на 2 м до носа. Тим часом фахівцям не сподобалося зосередження допоміжної артилерії, що виникло в результаті спроби зменшення довжини валів. Тепер небезпечнішою показалася можливість затоплення всіх 133-мм льохів одним підводним вибухом, і універсальну артилерію знов рознесли у вигляді двох груп, як в проекті "L". Природно, що довжина валів при цьому знову збільшилася. Всі зміни були зафіксовані новим варіантом "14-Р", в якому від варіанту "N" залишився тільки високий пояс. Єдиним позитивним підсумком виявилася економія приблизно 850 т, з яких 770 т дала заміна 4-гарматної башти на 2-гарматну.Стадія проектування завершилася. 21 квітня 1936 р британський парламент санкціонував споруду двох одиниць, включених в програму 1936 р. 29 липня було видано офіційне замовлення на нові лінкори, хоча остаточний проект їх все ще не був затверджений радою Адміралтейства. Хоча 24 травня проект "14-Р" став єдиним варіантом, остаточні креслення, не дивлячись на вельми інтенсивну роботу, вдалося завершити тільки до початку жовтня. 15 жовтня рада Адміралтейства остаточно прийняла проект до виконання.Кінг Джордж 1939/1958 Знищив Бісмарк 27.05.41.Таранив і потопив ЕМ Punjabi 01.05.42.«Кінг Джордж» 17 липня 1945 року він у складі американського з'єднання випустив 267 снарядів по трьом промисловим об'єктам в районі Хітачі, на північ від японської столиці. Операція проходила в нічний час, і лінкор вів вогонь дуже поволі, продовживши стрільбу протягом трьох годин. Спостерігалися сильні пожежі, але конкретний збиток від дій британського лінкора невідомий. 29 липня лінійний корабель знову брав участь в обстрілі берега, тепер на південь від Токіо, в Хамаматцу. Було випущено 265 снарядів за 40 хвилин, при цьому, не дивлячись на високу щільність промислової забудови, відмічено тільки 7 прямих попадань. Залпи «Кінг Джордж» по Хамаматцу стали останніми пострілами англійських лінкорів в другій світовій війні. Головний лінкор серії 2 вересня увійшов до Токійської затоки, щоб взяти участь в церемонії капітуляції останнього супротивника.«Кінг Джордж» був виведений в резерв в 1950 р. Через 5 років, в грудні 1955 р., його перевели в спеціальний резерв (по суті справи - на стоянку, що не "охороняється"), а ще 2 роки опісля здали на злам фірмі "А.Янг енд К".Принц Уельський 1941/1941Корабель ще не був закінчений — на борту знаходилися робочі, — коли в травні 1941 року він взяв участь в Охоті на "Бісмарка". Під час бою з німецьким лінкором «Принц Уельський» отримав попадання в місток і в корпус, нижче за ватерлінію, але залишився на плаву. У серпні 1941 року він доставив Уїнстона Черчилля на острів Ньюфаундленд, на історичну зустріч з Франкліном Рузвельтом.У 1941 році «Принц Уельський» разом з лінійним крейсером Ріпалз загинув 10 грудня (З'єднання Z) .«Принц Уельський» знаходився в строю всього сім місяців.Дюк оф Йорк 1941/1958Потопив Шарнхорст 29.12.1943.У вересні 1944 р. «Дюк оф Йорк» пройшов переобладнання в Ліверпулі, отримавши нове устаткування радіолокації і зенітні автомати.«Дюк оф Йорк» після капітуляції Японії залишався на Далекому Сході до червня 1946 р., після чого був направлений в Портсмут для ремонту. По завершенню робіт лінкор став флагманом Флоту метрополії і пробув в цій якості до квітня 1949 року. Потім його перевели в резерв, проте свого статусу флагманського корабля лінкор не втратив, ставши флагманом Резервного флоту. Проте в резерві він знаходився всього два з половиною роки: у вересні 1951 р. у зв'язку із загальним скороченням ВМС його вивели з складу флоту, а в листопаді він був офіційно виключений із списків. Протягом наступних 5 років корабель простояв у стінки, і лише на початку 1957 р. було ухвалено рішення про здачу його на злам. Контракт на розбирання з компанією "Шипбрейкинг Індастріз" підписаний 18 травня 1957 р. Лінкор був остаточно розібраний на метал на заводі фірми у Фаслейні протягом цього і наступного року.Энсон 1942/1957Вступ «Енсон» до ладу сильно сповільнився із-за спроб відразу ввести на нім всі ті поліпшення, які доводилося поступово здійснювати на раніших одиницях серії. На нім встановили нові радари управління вогнем, посилену зенітну артилерію, а також провели роботи по корпусу, визнані необхідними у зв'язку із загибеллю Принц Уельський. Формально зарахований до складу Флоту метрополії 22 червня 1942 р, лінкор фактично брав участь в операціях тільки з вересня.З червня 1944 «Енсон» знаходився на ремонті і модернізації в Плімуті, після чого він став найбільш сучасним з погляду устаткування кораблем серії.«Енсон» служив на Далекому Сході до 28 червня 1946 р., коли лінкор перевели в учбову ескадру (пізніше він став її флагманом). На початку 1949 р. на його частку випала роль "супер-яхти" для членів королівської сім'ї: «Енсон» зробив невеликий похід, маючи на борту принцесу Єлизавету (нинішню королеву Сполученого Королівства) і герцога Едінбурзького. Цей похід став останнім: у листопаді 1949 р. корабель був виведений в резерв. У 1951 р. його відбуксирували на стоянку в базі Гарлох. Там лінкор поволі іржавів до 1957 р., поки нарешті 17 грудня 1957 р його не здали на злам. "Енсон" був розібраний на метал "Шипбрейкінг Індастріз" у Фаслейні.Хоув 1942/1958Останній з серії лінкорів, «Хоув» був прийнятий комісією 20 серпня 1942 р. Так само як Енсон, він з самого початку кар'єри мав вдосконалене устаткування радіолокації і посилене зенітне озброєння: Адміралтейство не випускало його в конвойні операції до осені 1942 року.На початку літа 1943 року Кінг Джордж і «Хоув» були переведені до Гібралтара (їх місце у Флоті метрополії зайняв загін ВМФ США контр-адмірала Хастведа). Обидва лінійні кораблі увійшли до складу резервної групи разом з крейсерами ПВО "Дідо" і "Сіріус" і 6 есмінцями. 10 липня в ході висадки ця група знаходилася на південь від Сардінії, імітуючи можливість допоміжного десанта і прикриваючи північний фланг сил десанта. Для більшої переконливості в ніч з 11 на 12 липня Кінг Джордж і «Хоув» обстріляли побережжя в районі Льованцо, зробивши декілька десятків пострілів. Ці ж лінкори через декілька днів піддали обстрілу острів Трапані.Учбовий корабель в 1950-1951, проданий на розбирання 02.06.58
Вітаю Вас Гість | RSS
