У 20-і роки в зв'язку із зростанням моторизації Червоної Армії виявилася настійна потреба в спеціальних легкових автомобілях підвищеної прохідності - командирських, розвідувальних, штабних, зв'язкових, - придатних для використання як шасі легких броньовиків. Звичайні легкові автомобілі не володіли достатньою надійністю в умовах бездоріжжя.Численні спроби створення в 30-і роки в СРСР їх тривісних (6Х4) і напівгусеничних модифікацій також не дали очікуваних результатів. Очевидною стала необхідність в повнопривідних автомобілях - зі всіма провідними колесами. Технологічно перед війною це вже було здійснено: конструкторам вдалося вирішити проблему створення компактних і працездатних шарнірів рівних кутових швидкостей для приводу передніх коліс.Базою для нового армійського легкового автомобіля послужила добротна горьківська "Емка” ГАЗ-М-1, така, що володіла достатньо надійними і міцними агрегатами шасі. До початку 1938 року побудували дослідні зразки її наступної модифікації: ГАЗ-11-40 з новим могутнім 6-циліндровим двигуном ГАЗ-11, відкритим кузовом з брезентовим верхом (для південних районів) і містким багажником.В кінці липня 1938 року було видано технічне завдання, а у вересні почалося проектування повнопривідного варіанту нової "Емки” - моделі "61”. Наново належало створити фактично тільки передній провідний міст (до речі, вперше на Газі) і роздаточну коробку. Для їх силового зв'язку використовувався декілька змінений карданний вал автомобіля ЗІС-101 з шарнірами на голчатих підшипниках. Задній карданний вал - закритий, подвійний (з проміжним шарніром). Замість трьохшвидкісної "легкової” коробки передач використовували "вантажну” чотиришвидкісну від ГАЗ-АА з удвічі збільшеним силовим діапазоном, що дозволило обійтися без демультиплікатора. У механічному приводі гальм застосували зрівнювач. Шини - із спеціальним "всюдихідним” профілем "Граунд-грип”. Остальні елементи, агрегати і системи: кузов, 85-сильний двигун з системою охолоджування, напіввідцентрове зчеплення, задній міст, підвіска, гальма, електроустаткування, кермо - від ГАЗ-11-40. Передвоєнний час був напруженим: працювали бистро, на проектування відводилися небагато місяців і навіть тижні.До січня 1939 року встигли виготовити всі робочі креслення, в квітні почали збірку, а 10 червня новий автомобіль ГАЗ-61-40 синього кольору вже поступив на заводські випробування. Вони проводилися протягом літа і осені 1939 року. На шосе з повним навантаженням (500 кг) він розвивав швидкість до 107,5 км/год, маючи мінімальну витрату палива 14 л на 100 км. Новий всюдихід повністю виправдав надії творців - провідного конструктора В.А.Грачева, інженерів Б.Д.Кірсанова, А.Г.Кузіна, Н.Г.Мозохіна, М.П.Піменова, С.Г.Зіслина, В.І.Подольского і ін.Завдяки приводу на всі колеса, великим запасам потужності двигуна, збільшеним передавальним відношенням в трансмісії, покришкам із спеціальним профілем і піднятій на 150 мм рамі нова "Емка” долала на грунті такі підйоми, що доступні не кожній гусеничній машині, до 43°. Причому ця величина обмежувалася скручуванням задніх напівосей і початком перекидання назад, а не тяговими можливостями. На піску ГАЗ-61-40 брав підйом з місця до 15°, з ходу - до 30°, брід - до 0,82 м, рів - шириною до 0,85-0,9 м, сніг - завглибшки більше 0,4 м. Автомобіль не застрявав навіть на розмитих осінніми дощами грунтових дорогах і ріллі, міг буксирувати причіп вагою до 700 кг, упевнено перевалював через колоду діаметром 0,37 м.Літом 1940 року машину представляли на Всесоюзній сільськогосподарській виставці серед кращих зразків вітчизняного автомобілебудування. Протягом 1940 року готувалося її виробництво. Новий автомобіль передбачалося випускати в трьох варіантах, що більш повно відповідають інтересам армії і народного господарства:ГАЗ-61-73 — основна модель з кузовом типу "седан”, відома як ГАЗ-61.ГАЗ-61-40 — модель з кузовом типу "фаетон”. Ця модель була на 30 кг легше, ніж ГАЗ-61-71, хоча на додаток до основного бензобака на 60 л мала ще і резервний бак місткістю 50 л. Крім того, в кишенях передніх крил було встановлено два запасні колеса.ГАЗ-61-417 — випущений в кількості декількох сотень екземплярів повноприводний пікап з відкидними сидіннями і двомісною кабіною з брезентовим верхом. Цей автомобіль використовувався як артилерійський тягач для буксирування 45-мм протитанкових гармат.Перших вдалося зібрати всього декілька штук (одній з них протягом декількох років користувався Маршал Радянського Союзу К.Е.Ворошилов) - більше не було відкритих кузовів, йшло налагодження їх виробництва, так і не завершене до початку війни. От чому основною моделлю легкового усюдиходу для вищого командного складу Червоної Армії став ГАЗ-61-73; значну партію випустили протягом 1941 року, особливо в перші місяці війни. Спрощені "пікапи” ГАЗ-61-417, що використалися як тягачі для легких артсистем, зокрема в битві за Москву, були освоєні осінню 1941 року, але випускалися недовго із-за браку листового металу і 6-циліндрових двигунів ГАЗ-11. Потреба армії в подібних усюдиходах була виключно велика, проте вже в серпні Горьківській автозавод зупинив свій легковий конвеєр: припинилися постачання холоднокатаного автомобільного листа для виробництва кузовів з південних металургійних заводів. Згодом, в 1942-1943 роках, завод періодично збирав невеликі партії ГАЗ-61-73.Надзвичайно висока прохідність ГАЗ-61-73, що значно перевершувала таку у тих, що з'явилися в СРСР по Ленд-лізу в 1942 році американських "віліса” і "бантама”, зручний закритий кузов, відмінна динаміка, витривалість, невибагливість - все це здобуло їм глибоку пошану фронтовиків. Такими машинами користувалися К.Е.Ворошилов, Г.К.Жуков, К.К.Рокоссовский, С.К.Тимошенко, С.М.Будьонний і інші видні радянські воєначальники.Отримана в серпні 1941 року І. З. Конєвим, тоді ще генерал-лейтенантом, темно-зелена машина (двигун № 620, кузов № 1418) майже за чотири роки важкої фронтової служби завдяки добротній конструкції і золотим рукам її незмінних водіїв Г.І.Губатенко і Ф.П.Погорелко жодного разу капітально не ремонтувалася. Ще довгі роки після війни вона знаходилася в гаражі Генерального штабу.Автомобіль ГАЗ-61, достатньо досконалий по конструкції, володіє видатними експлуатаційними показниками, безумовно, може вважатися гордістю радянського автобудування кінця 30-х років. Її творець В.А.Грачев був удостоєний за цю машину і броньовик БА-64-125 Державної премії в 1942 році.
Вітаю Вас Гість | RSS
