У довоєнний період Горьковський автомобільний завод був основним постачальником шасі для легких кулеметних автомобілів ФАИ, ФАИ-м, БА-20 і їх модифікацій. Основним недоліком цих машин була їх низька прохідність по пересічній місцевості, а їх бронекорпуси не відрізнялися високими захисними властивостями. Початок Великої Вітчизняної війни застав співробітників Горьковського автозаводу за освоєнням виробництва легкового армійського автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-64, розробленого під керівництвом провідного конструктора В. А. Грачева на початку 1941 року. Враховуючи накопичений в 30-х роках досвід створення двовісних і тривісних шасі для бронемашин, горьківчани вирішили виготовити для армії, легкий кулеметний бронеавтомобіль на базі ГАЗ-64. Керівництво заводу підтримало ініціативу Грачева, і вже 17 липня 1941 року почалися конструкторські роботи. Компоновку машини вів інженер Ф. А. Лепендін, провідним конструктором призначили Р. М. Вассермана. Проектований бронеавтомобіль і зовні, і по бойовим можливостям різко відрізнявся від колишніх машин цього класу. Автобудівникам довелося прийняти до уваги нові тактико-технічні вимоги до броньовиків, що виникли на основі аналізу бойового досвіду. Їх належало застосовувати для командирської розвідки, при управлінні боєм, в боротьбі з авіадесантами, при супроводі автоколон і протиповітряній обороні танків на марші. Також, певний вплив на конструкцію нової машини надав знайомство заводчан з німецьким трофейним бронеавтомобілем (імовірно SdKfz 221), який був доставлений на ГАЗ 7 вересня, для детального вивчення. Не дивлячись на те, що конструкторам Ю. Н. Сорочкіну, Би. Т. Комаревському, В. Ф. Самойлову і іншим вперше довелося проектувати бронекорпус, вони, врахувавши досвід попередників, успішно справилися із завданням. Всі бронелисти (різної товщини) були розташовані з нахилом, що істотно підвищувало стійкість зварного корпусу при попаданнях в нього бронебійних куль і крупних осколків. В цьому відношенні нова машина перевершувала навіть довоєнні вітчизняні важкі бронеавтомобілі і аналогічні німецькі, не дивлячись на те, що була легше і компактніша їх. Проте, до межі "стиснувши" корпус, конструктори були вимушені проявити немало винахідливості, щоб раціонально розмістити в нім екіпаж. Водій знаходився по центру машини, а за ним, декілька вище, розташовувався командир, він же стрілець-кулеметник. Деякому доопрацюванню піддали системи охолоджування, вентиляції картера, живлення, електроустаткування (включивши фільтри радіоперешкод), підсилили задню підвіску. Дуже важливим для фронтових умов було те, що декілька змінений стандартний двигун працював на низькосортних маслах і бензинах. Робота над "заводським виробом 64-125" йшла швидко - вже в кінці листопада закінчили зварку бронекорпусу, а 9 січня 1942 року бронеавтомобіль, що отримав марку БА-64, випробували на ходу. Оскільки башту змонтувати не встигли, кулемет ДТ розмістили на відкритій турелі у верхньому люку. Наступного дня машину показали Ворошилову. 3 березня відбувся показ БА-64 (армійська назва "БА-64" була затверджена наркомом танкової промисловості В.А. Малишевим 17 лютого 1942 р.) і легкого танка Т-70 в Кремлі. На початку березня випустили наказ про проведення доопрацювань по БА-64, а 14 березня вийшла ухвала ГКО про ухвалення БА-64 на озброєння Червоної армії. Бронекорпуси для серійних машин перший час робили на Виксинському заводі, переведеному на випуск військової продукції, а потім і на самому Газі, використовуючи його потужне штампово-пресове господарство. До травня 1942 року перші три БА-64 вишли на державні випробування, а вже літом серійні броньовики взяли участь в бойових діях на Брянському, Воронежському фронтах і пізніше - під Сталінградом. БА-64 був першим вітчизняним бронеавтомобілем зі всіма привідними колесами, завдяки чому він успішно долав на твердому грунті підйоми зверху 30°, броди завглибшки до 0,9 м і слизькі узгір'я з ухилом до 18°. Машина не тільки добре ходила по ріллі і піску, але і упевнено рушала з таких грунтів після зупинки. Характерна особливість корпусу - великі звіси попереду і ззаду полегшували БА-64 подолання канав, ям і воронок. Живучість броньовика збільшували кулестійкі шини ГК (губчаста камера). Вперше водій мав в своєму розпорядженні змінний оглядовий блок куленепробивних стекол "Триплекс" (від танка Т-60). Два таких же блоки були вмонтовані і в бічні стінки башти. У останній розміщувалася універсальна стрілецька установка, що дозволяла вести з кулемета ДТ круговий обстріл наземних цілей на дистанції до 1 тис. м і повітрі, - на висоті до 500 м. Втім, на таку машину просилася "серйозніша" зброя, але із за загальної тісноти машини, всі досліди з установкою ДШК і СГ-43 виявилися невдалими. Частина машин (41,5% за всі роки війни) була обладнана радіостанціями РБ-64, або 12-РП. Ухвалою Ради Народних Комісарів СРСР від 10 квітня 1942 року за створення ГАЗ-61 і БА-64 Грачев був удостоєний Сталінською премією третього ступеня. Паралельно з серійним виробництвом завод продовжував удосконалювати конструкцію і створювати нові модифікації БА-64. Для охорони бронепоїздів і розвідки на місцевості з розвиненою залізничною мережею броньовик пробували поставити на рейки. У грудні 1942 року випробовувався БА-64В (розробки Віксунського заводу) на металевих колесах замість автомобільних і БА-64Г (Горьковського заводу) із звичайним шасі, але з реверсом і чотирма роликами, попарно розташованими попереду і позаду машини, такими, що утримували її на рейках. Для того, щоб зійти з колії, було досить підняти ролики. У березні 1943 року випустили ту, що десантує, безбашенний БА-64Е з кормовим входом в бронекорпус. На цю машину, що вміщала 6 бійців, передбачалося поставити 37-мм гармати. У січні 1943 року за пропозицією інженера С. С. Строєва виготовили БА-64-З (зимовий) з ланцюговим лижно-гусеничним рушієм замість задніх коліс. Система представляла розвиток ідей видатного російського інженера З.З. Неждановского. На випробуваннях БА-64-З упевнено ходив по будь-якій сніжній цілині, долав підйоми до 18°, і лише недостатня маневреність, швидкість і запас ходу перешкодили прийняти його на озброєння. У 1944 році випробовувався штабний безбашенний БАШ-64Б і його безрамний варіант з несучим корпусом. Вже після випуску перших серійних машин конструктори зайнялися поліпшенням бічної стійкості БА-64. З цією метою колія броньовика була розширена до 1446 мм, в передню підвіску додали два амортизатори, внесений ще цілий ряд змін. В кінці жовтня 1942 року "ширококолійний" БА-64Б успішно пройшов випробувальний пробіг, підтвердивши доцільність нововведення - допустимий крен складав вже 25°. Почате весною 1943 року виробництво БА-64Б продовжувалося по 1946 рік. У 1944 році виробництво БА-64Б по звітності НКО стабільно складало 250 машин в місяць - 3000 в рік (з рацією-1404). Решту зразків бронемашин, як нових типів, так і модифікацій БА-64, виявилися маловдалими або не дуже потрібними, особливо до кінця війни. Не дивлячись на свій основний недолік - малу вогняну потужність, бронеавтомобілі БА-64 успішно застосовувалися при проведенні десантних операцій, розвідрейдів, для супроводу і бойової охорони піхотних підрозділів. Особливо вдалим виявилося застосування БА-64 у вуличних боях, де важливим чинником була можливість стріляти по верхніх поверхах будівель. БА-64 і БА-64Б брали участь в взятті польських, угорських, румунських, австрійських міст, в штурмі Берліна. Всього, за даними військових, ними було прийнято 8174 бронеавтомобілі БА-64 і БА-64Б (з рацією-3390). Останні 62 машини завод виготовив в 1946 році. Всього за період з 1942 по 1946 рр завод випустив 3901 бронеатомобіль БА-64 і 5209 - БА-64Б. У післявоєнній Радянській Армії бронеавтомобілі БА-64Б (вузькоколійних БА-64 практично не залишилося) використовувалися як учбово-бойові, приблизно до 1953 року. У інших країнах їх використовували набагато довше. Польща отримала 81 машину, Чехословацький корпус - 10, в ГДР добре зарекомендували себе як поліцейські машини. Багато машин було відправлено до Югославії, КНДР і Китай.
Tактико-технічні характеристики бронеавтомобіля БА-64
Вітаю Вас Гість | RSS
