У 1932 році в КБ Іжорського заводу на базі легкового автомобіля ФОРД-А був розроблений легкий бронеавтомобіль. Бронеавтомобіль отримав назву ФАИ("ФОРД-А Іжорський") і випускався з 1933 року на Іжорському заводі.
Броньований корпус виготовлявся з катанних броньових листів. Запасне колесо кріпилося на задній стінці корпусу. 7,62-мм кулемет ДТ встановлювався в циліндровій башті і мав круговий сектор обстрілу. Обертання башти здійснювалося за допомогою спинного упору. Крім того, кульова установка кулемета дозволяла вести вогонь в секторі від -10° до +10° без обертання башти.
Як і базовий автомобіль, броньовик мав привід тільки на задню вісь.
Двигун - 4-хцилиндровый, рідинного охолоджування, ГАЗ-А потужністю 40 л.с.
У 1935 році на базі бронеавтомобіля ФАИ був розроблений варіант ФАИ ж.д., пристосований для руху як по звичайних дорогах, так і по залізничних коліях. ФАЇ ж.д. міг пересуватися по залізничних коліях з швидкістю до 86 км/год. . Істотним недоліком була мала швидкість заднього ходу, що складала всього 24 км/год. Ці машини використовувалися у складі бронепоїздів як легкі розвідувальні бронедрезини.
У 1935 році на Іжорськом заводі на шасі ГАЗ-М1 був розроблений новий бронеавтомобіль БА-20, що відрізнявся від ФАИ просторішим бойовим відділенням і наявністю радіостанції.
В результаті припинення серійного виробництва бронеавтомобіля ФАЇ на Іжорськом заводі зібралося більше трьохсот бронекорпусів цих машин. Було ухвалено рішення встановити корпуси, що залишилися, на шасі ГАЗ-М1. Новий бронеавтомобіль, що отримав назву ФАИ-м, відрізнявся від свого попередника довшою базою на якій був змонтований додатковий паливний бак з кронштейном для кріплення запасного колеса. Двигун ГАЗ-М1 потужністю 50 л.с. дозволяв розвивати швидкість 90 км/год, а запас ходу по паливу збільшився до 315 км. На бронеавтомобілі ФАИ-м встановлювалися кулестійкі шини ГК.
Було побудовано близько 1000 бронеавтомобілів ФАИ всіх модифікацій.
Tактико-технічні характеристики бронеавтомобіля ФАИ
Вітаю Вас Гість | RSS
