У березні-квітні 41 р. в НДІ ВВС НО проходив державні випробування ближній бомбардувальник Як-2, оснащений комбінованою артилерійсько-бомбардувальною батареєю КАББ-МВ конструкції Можаровського і Веневідова, що забезпечує в одній атаці вогняну і бомбову дію на ціль (провідний льотчик-випробувач капітан Шеварєв, провідний інженер воєнінженер 2-го рангу Романов).

Що злетів 28 травня 1935 р "Мессершмітт" Bf 109V1 став родоначальником великої династії винищувачів - "орлів з Аугсбурга". Вже через декілька років відомство доктора Геббельса звеличило серійні Bf 109 як кращі в світі винищувачі. Якщо поглянути правді в очі, то в "війні моторів" не могло бути постійного лідера, і "сто дев'ятий" завжди мав гідних супротивників, які в чомусь перевершували його Але в області технології творець літака професор Віллі Мессершмітт, дійсно був лідером Bf 109 був спроектований так, що міг виготовлятися у вигляді вузлів і агрегатів різними виробниками, зокрема невеликими і при цьому після кінцевої збірки якість машин залишалася високою. Конструкція планера і моторами дозволяла встановлювати різні двигуни.

Розвиваючи схему дослідного винищувача В.34 КБ фірми Avia розробила декілька варіантів цього літака, що так і не знайшли реального втілення в металі. З трьох можливих модифікацій В.234, В.334 і В.434, що мали головну відмінність тільки в силовій установці, не був вибраний жоден. Набагато перспективнішим виявився проект Avia B.534.

B-34 - винищувач, розроблений чехословацькою фірмою Avia. Літак став першим суцільнометалевим винищувачем у ВВС Чехословакії. Роботи над літаком очолював конструктор Франтішек Новотни. B-34 був абсолютно новим літаком, що не має нічого спільного з попередніми проектами.

Літом 1939 року Франтішек Новотни продовжив вдосконалення свого винищувача B-35. Його третій прототип - В-35.3, вперше піднявся в повітря 26 червня 1939 р. Перед тим, як приступити до випробувальної програми, цей літак встиг побувати як експонат на авіаційній виставці в Брюсселі з позначенням Авіа Av-135.1. У цієї машини із-за ніш, що з'явилися, для прибирання шасі конструкція крила небагато помінялася.

Паралельно роботам із створення броньованого літака-штурмовика, в СРСР в середині 30-х років продовжувалися роботи по розробці двомісних легких швидкісних літаків-штурмовиків як спеціально створених, так і розроблених на базі літаків-розвідників, і доведенню концепції такого літака до логічної завершеності.

Продовжуючи працювати над вдосконаленням винищувача VG.33, запущеного в 1939 році в серійне виробництво, конструкторський колектив фірми l`Arsenal представив його модифікований варіант VG.39. Основними відмінностями цієї модифікації стали: новий двигун Hispano-Suiza HS 12Y-89ter, змінена носова частина фюзеляжу і новий склад озброєння. Оскільки конструкція двигуна не передбачала установку мотор-пушки, замість неї встановили шість 7,7-мм кулеметів в крилі. В найближчому майбутньому планувалося замінити двигун на HS 12Z (1600 к.с.)

Ніде в світі концепція легкого винищувача не була такою популярною, як у Франції. Уряд не жалів грошей на розробку подібних машин, хоча отримані результати далеко не виправдали надій. У свою чергу, Штаб ВВС вважав, що такі винищувачі цілком можна використовувати як швидкісні перехоплювачі. Розрахунок також будувався на те, що ці літаки будуть дешевшими у виробництві, зажадають менше часу на виготовленні, а в експлуатації вони не зажадають особливого обслуговування. Зрештою все вийшло зовсім навпаки, хоча декільком фірмам вдалося добитися вельми добрих результатів.

У перші післявоєнні роки ВВС, що колись займали далеко не останнє місце в світі як за якістю літаків, так і по їх кількості, були повним вінегретом - в їх складі були американські, англійські, німецькі і навіть радянські літаки. Проектів і дослідних літаків, спішно будувавшихся на авіаційних заводах, що відроджувалися, було не менше. Одним з таких проектів був одномісний винищувач фірми Арсенал де л'аеронотік Вернісс VB-10.

Суцільнометалевий літак SS.4 був створений в 1939 р. в результаті спроби побудувати літак схеми "качка" італійською фірмою Societa Aeronautica Italiana (SAI) - Ambrosini. Роботи над літаком були початі інженером Стафаннуті в експериментальному центрі Guidonia фірми SAI. Перший експериментальний літак позначений SS.2, оснащений двигуном Keller 16CV був готовий в 1936 році.