Ніде в світі концепція легкого винищувача не була такою популярною, як у Франції. Уряд не жалів грошей на розробку подібних машин, хоча отримані результати далеко не виправдали надій. У свою чергу, Штаб ВВС вважав, що такі винищувачі цілком можна використовувати як швидкісні перехоплювачі. Розрахунок також будувався на те, що ці літаки будуть дешевшими у виробництві, зажадають менше часу на виготовленні, а в експлуатації вони не зажадають особливого обслуговування. Зрештою все вийшло зовсім навпаки, хоча декільком фірмам вдалося добитися вельми добрих результатів.Отже, в 1936 році, після затвердження плану націоналізації авіапромисловості, більшість крупних фірм об'єднали в концерни, а їх підприємства розподілили у міру потреби кожного з них. Так вийшло, що даний процес реорганізації породив декілька менш крупних фірм, однією з яких була Arsenal l`Aeronautique, керував якою Мішель Вернісс, а головним інженером був Жак Гатьє - звідси і з'явилася абревіатура VG. Нова фірма зайняла один із старих заводів у Віллакубле, що раніше належав фірмі Breguet .Проектування літака з позначенням VG-30 почалося в кінці 1936 року і проходило в ініціативному порядку без якого-небудь урядового замовлення. Конструкторський колектив мав намір створити легкий одномісний винищувач, по своїх параметрах що як мінімум не поступався прийнятому в цьому ж році на озброєння MS.405C.1, але з вищими швидкісними показниками. Макет літака виставлявся на Паризькому Авіаційному Салоні, де справив сприятливе враження на фахівців. Через декілька місяців ВВС Франції оформили специфікацію А.23 на розробку легкого винищувача категорії С1, в яку дуже вдало вписувався VG.30. У конкурсі взяли участь ще декілька фірм, причому конкуренти у Arsenal були достатньо сильні. Так, фірма Caudron, що була законодавцем моди в цьому напрямі, представила проект С.713 - розвиток вдалих літаків гоночної серії, адаптований під військові потреби. Легкий винищувач Bloch MB.700 також створювався на основі конструкції, що вже була, і був зменшеною копією МВ.151. Декілька пізніше до них приєдналися Roussel R-30 і CAO.200, що теж володіли непоганими показниками.Перероблений проект був готовий до середини 1937 р., а споруду першого зразка VG-30.01 завершили наступного року. Хоча літак мав дерев'яну конструкцію висока культура виготовлення і технологічна майстерність Жак Гатье не залишали сумнівів в тому, що VG-30 складе цілком гідну конкуренцію визнаним грандам авіабудування. На прототипі відразу планували встановити мотор Potez 12Dc (610 к.с.), але в ході споруди був вибраний Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.) що відрізнявся кращими експлуатаційними даними. Озброєння не встановлювалося, але в проекті винищувач оснащувався 20-мм мотор-гарматою і чотирма криловими 7,5-мм кулеметами.Декілька місяців літак простояв в ангарі, чекаючи дозволу приступити до програми випробувань. Затримка була викликана тим, що в 1937-1938 рр. фірма Caudron марно намагалася розвернути серійне виробництво винищувача С.714 (розвиток С.713 з кулеметним озброєнням), як би наперед визнаного переможцем конкурсу, але що володів такою кількістю недоліків, що на їх усунення знадобився не один рік. Коли з'ясувалося, що С.714 поступить у війська не раніше 1939 року, ВВС розпорядилися швидше провести програму випробувань VG-30.01. Перший політ він провів 1 жовтня 1938 року, після чого послідувала невелика перерва, в перебігу якого в конструкцію літака внесли декілька змін. Повний цикл випробувань винищувач пройшов з 24 березня по 17 липня 1939 року, показавши відмінні для свого класу ТТХ. У одному з польотів в липні 1939 року VG-30.01 на пікіруванні розвинув швидкість 805 км\год!Міністр авіації Франції Пьєр Кот залишився дуже задоволений літаком, але поки про серійне виробництво не йшлося. Фірма до цього часу підготувала новий винищувач VG-31. Він був оснащений більш сильним двигуном Hispano-Suiza 12Y-31 (860 к.с.), мав зменшену до 12 кв.м. площа крила і перенесений під "черево" радіатор. Озброєння зменшили до двох 7,5-мм кулеметів. Перед льотними випробуваннями VG-31 пройшов продування в аеродинамічній трубі. Тут-то і виявилось, що "стиснуте" крило володіє гіршими несучими властивостями і негативно позначається на керуванні літаком. В політ випускати такий літак було небезпечно і фірма вирішила використовувати його крило для статичних випробувань, а фюзеляж і двигун послужили основою при будівництві третього дослідного зразка, позначеного як VG-33.03 (він теж ніколи не літав і використовувався тільки для наземних тестів). Несучі поверхні і склад озброєння при цьому запозичили у VG-30. Позначення VG-35.01 спочатку пропустили, але в жовтні 1939 року його привласнили четвертому дослідному зразку (VG-33.04). Від інших він відрізнявся мотором HS 12Y-51 (1100 к.с.) і поступив на випробування тільки 15 квітня 1940 року. Літак недовгий час здійснював польоти з аеродрому Орлеан-бріси, але з приходом німців сліди його втрачаються. Другий прототип VG-33.02 повинен був стати прообразом висотного перехоплювача отримати двигун HS 12Y-49 з компресорами типа Szydlowski-Planiol, проте довести до кондиції цю систему не вдалося і літак оснастили звичайним мотором HS 12Y-31. П'ятий дослідний зразок VG-33.05 передбачалося оснастити американським мотором Allison V-1710-C15 (1150 л.с.).Винищувачі на випробуваннях показали швидкість 558 км\год на висоті 5200 метрів і могли підніматися на висоту до 9000 метрів. 11 червня прототип VG-33.01 передали для тестів в СЕМА (французький випробувальний центр ВВС), де раніше отримані показники повністю підтвердилися. У жовтні 1939 року літак відправили на вогняні випробування і після їх завершення, в березні 1940 року, штаб ВВС ініціював початок серійного виробництва винищувача Arsenal VG-33C.1 з американськими моторами на заводі концерну SNCAN. Оскільки у той час існували побоювання на рахунок стабільності постачань моторів Allison, французькі інженери підготували модифікацію VG-32C.1, призначену в основному для статичних випробувань. Потім його все-таки вирішили довести до стану повноцінного винищувача. На VG-32C.1 встановили новий склад озброєння: американський двигун не дозволяв вмонтовувати мотор-пушку в розвалі циліндрів, тому замість неї в крилі розмістили дві звичайні 20-мм гармати і два кулемети. Із зовнішніх змін цей варіант мав тільки подовжену на 48 см носову частину фюзеляжу. Споруда винищувача помітно затримувалася і його перший політ був намічений на червень 1940 року. "Тридцять другий" так і дочекався приходу німців, простоявши в ангарі заводу Віллакубле без двигуна.Про точну кількість замовлених літаків дані трохи розходяться. Судячи по одних джерелах контракт на 220 винищувачів був підписаний 12 вересня 1939 року, по інших - 17 вересня було замовлено 200 літаків. У будь-якому випадку, число побудованих винищувачів виглядає набагато скромнішим. Всупереч всім очікуванням виробництво літаків протікало дуже поволі, загрожуючи вирости в проблему, з якою раніше зіткнулася фірма Caudron. Найбільшою неприємністю стала відсутність сировини, оскільки французька авіапромисловість майже цілком перейшла на випуск суцільнометалевих літаків і підприємства-постачальники не провели заготівки деревини належних видів. Щоб вийти з положення, що створилося, фірма Arsenal замовила сировину у Великобританії, Канаді, заморських провінціях і навіть в Румунії, проте якість матеріалів наданих останньою країною виявилося настільки низьким, що надалі від підписання контракту з румунами відмовилися. Час здачі серійної продукції весь час відсовувався на невизначений термін, намічений на листопад 1939 року довелося перенести на січень, із здачею цілої партії в квітні 1940 року. Фірмі довелося небагато схитрувати, пред'явивши перший серійний VG-33 в намічений термін - 10 січня 1940 року, але на ділі він же був п'ятим прототипом. На випробування він поступив в квітні, а в травні до нього приєдналися два серійних літака VG-33 No.1 і VG-33 No.2, випущені підприємством SNCAN. Після серії тестів з перших семи винищувачів сформували експериментальну ескадрилью ЕАА-301. Бойова цінність VG-33 оцінювалася вельми низько, тому два літаки з номерами 1 і 6 відправили назад на завод (як зразки для подальшого виробництва), а винищувачі з номерами 2 і 4 передали до складу групи GC I\2, озброєною MS.406C.1. Про бойову роботу винищувачів VG-33 відоме дуже мало. Після 10 червня 1940 року вони зробили декілька бойових вильотів, піднімаючись з аеродромів у Віллікубле, Орлеана і Шатеро, поки їх не перекинули в Бордо. Окремий епізод, пов'язаний з історієюVG-33 відноситься до польських льотчиків.15 червня 1940 року група польських офіцерів, що називала себе "Chimney Key Kr.", була направлена на аеродром Етамп для отримання нової техніки. Як можна було здогадатися, французи збиралися передати їм винищувачі VG-33, але поляки були готові битися на будь-якому літаку. Група включала майора Здіслава Краснодубського, перших лейтенантів Яна Зумбаха і Мирослава Феріча, і сержантів Мар'яна Белка, Станіслава Карабніа і Стефана Войтовіча. Ще в Орлеані їх розділили на дві підгрупи, але всі вони були зараховані до ескадрильї DGC I\55, дислокованої в Шатеро, в завдання якої входило повітряне прикриття французьких міст. Ланка лейтенанта Зумбаха отримала чотири VG-33C.1 і встигло зробити до перемир'я декілька патрульних вильотів. Остання згадка про VG-33C.1 відноситься до 17 червня 1940 року, коли польські пілоти зробили 36-й бойовий виліт над Бордо.Тим часом виробництво винищувачів продовжувалося. Замовлення на 160 літаків ніхто не відміняв, але до поразки Франції встигли частково зібрати лише 19 з них. Ці VG-33 були некомплектними, оскільки у них було відсутнє озброєння, радіо і інше устаткування. Офіційно французькі ВВС отримали 10 літаків VG-33, але до 22 червня в лад була введена тільки половина. П'ять літаків потрапили до рук німців (один їх них з номером 3 був відправлений до випробувального центру в Рехліні) і ще п'ять машин залишилися на не зайнятій території, залишаючись там до повної окупації в листопаді 1942 р.Серійне виробництво VG-32C.1 взагалі не відбулося, хоча до липня 1940 року міністерство авіації припускало випустити 400 літаків цієї модифікації. З цією метою був виділений завод фірми Michelin в Клермон-ферране, але оптимістичні розрахунки було в корені зруйновані повільною підготовкою виробничої бази, так що перші серійні літаки можна було отримати не раніше грудня.
Tактико-технічні характеристики винищувача VG-30
Розмах крила:
10.80;
Довжина:
8.55 м;
Висота:
3.35 м;
Площа крила:
14.00 м2;
Маса:
порожнього літака:
1800 кг;
злітна:
2720 кг;
Тип двигуна:
1 ПД Hispano-Suiza HS-12Y-31;
Потужність двигуна:
1 х 860 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
558 км/год;
Практична дальність:
1200 км;
Практичний потолок:
11000 м;
Екіпаж:
1 чол;
Озброєння:
1х20-мм гарматa HS-404; 4х7,5-мм кулеметa MAC M-39 wz.34;
Вітаю Вас Гість | RSS
