До липня 1940 р. Сухий закінчує розробку ескізного проекту винищувача з мотором повітряного охолоджування М-90 і двома турбокомпресорами ТК-2. По своїй схемі, конструкції і технології літак був аналогом винищувача И-135. Крила металеві, фюзеляж дерев'яний. Передбачалося подовження валу мотора на 350-400 мм. Для забезпечення хорошої аеродинаміки літака капот мотора був сильно подовжений і загострений. Павло Йосипович звернувся 16 травня 1940 р. в НКАП з проханням замовити для дослідного відділу 135-го заводу два таких двигуна М-90. У листі начальникові 11-го ГУ Шишкіну Сухий докладав із цього приводу: "Необхідне подовження 300-400 мм повинне забезпечити можливість установки капота сильно витягнутого вперед. Звичайний капот на мотор з нормальною шкарпеткою не може бути застосований на літаку із швидкістю 650-700 км/год, оскільки місцеві надзвукові швидкості приводять до збільшення лобових опорів у декілька разів".Турбокомпресори розміщені за спиною льотчика. По бокам фюзеляжу знаходилися воздухо-повітряні радіатори і газові труби. Бензобак на 300 кг палива був поміщений під сидінням льотчика. Передбачався підвісний 200-кг бензобак, що скидався.Для захисту льотчика була бронеспинка з цементованої броні завтовшки 8,65 мм. Ззаду прозоре бронескло. Злітна вага літака складала 2940 кг (за оцінками НДІ ВВС - 3060 кг) Злітна потужність мотора - 1750 к.с. За рахунок турбокомпресорів потужність силової установки на висоті 10000 м складала 1385 к.с.Площа крила була18 м2. Питоме навантаження на крило - 170 кг/м2. Навантаження на потужність на розрахунковій висоті 10000 метрів трохи більше 2,2 кг/к.с. Питома потужність, віднесена на площу крила, дорівнювала 77 к.с./м2.Відносно висока тяговоозброєність літака забезпечувала йому досить високі льотні дані. Максимальна швидкість польоту у землі на форсажному режимі складала 530-550 км/год, на першій розрахунковій висоті 6000 метрів - 630-650 км/год, на другій розрахунковій висоті 10000 метрів - 670-690 км/год. Посадочна швидкість за оцінкою НДІ ВВС дорівнювала 120 км/год.Аналіз фахівців НДІ ВВС показав, що час набору висоти 6000 м складало б 5,0 хвилин, практична стеля - 12500 метрів, швидкісна дальність польоту - 550 км., з підвісним баком - 950 км. Відповідно до ескізного проекту час виконання віража на висоті 1500 м дорівнював 16,8 секундам (вважаємо, що це час дещо занижений).Озброєння літака складалося з чотирьох синхронних кулеметів ШКАС, поміщених в центроплані, і двох крилових кулеметів ШКАС. Загальний боєзапас складав 3000 патронів. Для 1940 р. озброєння, звичайно, досить слабке. Можна було використовувати синхронні гармати.У відгуку НДІ ВВС на ескізний проект мовилося, що затвердити його не представляється можливим. При цьому як основний довід наводилися порівняно невисокі показники максимальної швидкості польоту. Наскільки цей висновок відповідав істині - видно з приведених вище за дані. НДІ ВВС не оспорював реальність розрахункових даних за швидкостями польоту, вказаним в ескізному проекті. Звичайно, якщо виходити з нереальних вимог про досягнення швидкостей польоту в 750-800 км/год, то очікувана швидкість була явно мала.Другий довід зводився до того, що споруда літака завершиться не раніше лютого-березня 1940 р., а подібний літак Н.Н.Полікарпова И-185 з мотором М-90 вже побудований. Але Полікарпов створював швидкісний і маневрений фронтовий винищувач. Літак же Сухого більше підходив на роль винищувача-перехоплювача.Головна ж причина розкривалася в наступній рекомендації: "Сухому всі зусилля направити на ББ-1 з М-88, на впровадження модифікації ББ-1 з М-81, з М-90, на споруду літака ОБШ з М-71, на доведення дослідного літака ББ-2 з М-88 і винищувачем И-330 з М-105". І робота по літаку була остаточно згорнута.Початковий етап розробки винищувача з мотором повітряного охолоджування з двома крильовими 23-мм гарматами припав на кінець лютого 1942 р. Сухий направив 27 лютого начальникові НДІ ВВС П.И.Федорову пояснювальну записку до ескізного проекту винищувача з мотором М-71.Літак передбачалося створювати на базі одномісного броньованого штурмовика Су-6 М-71. Передбачалося відносно сильне для винищувача бронювання (вага броні 135 кг). Спереду бронескло і бронещиток завтовшки 8 мм, ззаду льотчик був захищений в секторі 30 градусів бронеспинкою і бронесидінням товщиною 12 мм, бронезаголовником товщиною 8 мм. Бензобак ззаду мав бронещиток завтовшки 12 мм.Озброєння, в принципі, достатньо могутнє: дві крильові гармати ВЯ-23 (конструкції А.А. Волкова і С.Я. Ярцева) з боєзапасом 160 снарядів і синхронний великокаліберний кулемет БС з боєзапасом 300 патронів. Недоліком була відносно невелика скорострільність гармат ВЯ-23 при стрільбі по повітряних цілях. Виходячи з практики повітряних боїв з бомбардувальниками супротивника, краще було б використовувати дві гармати НС-37 (конструкції А.Э. Нудельмана і А.С. Суранова) або Ш-37 (конструкції Б.Г. Шпитального). Їх встановлювали на штурмовиках.Відзначимо, що в звіті по закінчених в серпні 1943 р державним випробуванням броньованого двомісного штурмовика Су-6 М-71ф льотчик-випробувач П.М Стефановський запропонував побудувати одномісний Су-6 у варіанті броньованого винищувача з двома 37-мм гарматами. Літак, на його думку, можна було б застосовувати для боротьби з такими німецькими літаками як Не-111, FW-200 і Ju-87.При необхідності можна було застосувати бомбардувальне озброєння - бомби загальною вагою до 200 кг Могли підвішуватися шість реактивних снарядів РС-82 або PC-132.Протектованний бензобак поміщався у фюзеляжі. Маслорадіатори розміщались в центроплані.Довжина літака складала 8,83 метрів, розмах крила - 12,1 метрів, площа крила - 22,5 м2. Злітна вага була рівна 3775 кг Злітна потужність мотора - 2000 к.с., на розрахунковій висоті 5000 метрів - 1670 к.с. Відповідно, питоме навантаження на крило складало 164 кг/м2, питоме навантаження на злітну потужність - 1,89 кг/к.с., на номінальну - 2,26 кг/м2. Потужність злітна, віднесена до площі крила - близько 90 к.с./мг.В принципі, тяговоозброєність літака досить висока. Але льотні дані вийшли набагато нижче, ніж у винищувача И-185 з цим же мотором. Висновок на проект 11 липня 1942 р. затвердив А.І.Репін. Літак не дістав схвалення із-за низьких льотних даних. Схему бронювання чомусь теж оцінили як незадовільну. Проте винищувач почали будувати, але подальшого розвитку не послідувало. Він міг би успішно використовуватися для боротьби з швидкіснішими модифікаціями літака Ju-88, що мали і могутніше оборонне озброєння. Але до часу реальної споруди винищувача ці німецькі літаки стали зникати з Східного фронту. До рішення бомбардувальних задач все частіше притягувалися Не 111 і винищувачі-бомбардувальники FW 190, успішними супротивниками яких були Ла-7 і Як-9 з мотор-пушками 37-мм калібру.Ескізний проект висотного винищувача з мотором М-71ф з двома ТК-3 і гермокабіною, також створюваного на базі штурмовика Су-6, конструктор представив 8 лютого 1943 р.Відзначимо, що турбокомпресори ТК-1 були розроблені К.В Холщевниковим і досить добре доведені на винищувачах Н.Н.Полікарпова И-153 і И-16. Турбокомпресори ТК-2 більш менш надійно працювали на невеликій серії літаків СБ. Спроба застосувати їх на винищувачах не увінчалася успіхом.Турбокомпресор ТК-3, створений ЦИАМ і доведений А.М.Мікуліним. виявився вдалішим. Його подальші модифікації достатньо надійно працювали на ряду дослідних літаків.Новий винищувач Сухого призначався для боротьби з бомбардувальниками і розвідниками супротивника на висоті 9000-10000 метрів. Озброєння складалося з двох нерухомих батарей, що включають по одній гарматі ШВАК з боєзапасом 110 снарядів на кожну і одному 12,7-мм кулемету з боєзапасом 130 патронів.Бронювання для висотного літака було відносно сильним - 107 кг Злітна вага складала 4524 кг Довжина літака дорівнювала 9,24 метрам, площа крила - 26,0 м2. Злітна потужність мотора дорівнювала 2200 к.с., номінальна - 1900 к.с. Питоме навантаження на крило складало 175 кг/м2, питоме навантаження на злітну потужність - 2,05 кг/ к.с. Питома потужність на площу крила - 84,6 к.с./м2.Льотні дані очікувалися відносно високі. Практична стеля 12150 метрів. Максимальна швидкість у землі 520 км/год (на форсажі - 546 км/год); на висоті 5000 метрів - 600 км/год; на висоті 8300 метрів - 634км/год; на висоті 12000 метрів - 553 км/год. Час набору висоти 5000 метрів - 5,3 хвилин; висоти 8000 метрів - 10,3 хвилин. Очікувана швидкісна дальність польоту - 1100-1150 км.Конструкцію літак мав змішану. Крило, центроплан і оперення металеві, фюзеляж дерев'яний. Обшивка керма і елеронів полотняна. Крило двухлонжеронне, з працюючою обшивкою. Фюзеляж - монокок, обшивка з березової шпони. За кабіною льотчика додатковий бензобак і два ТК-3. Заднє днище - бронесталь завтовшки 12 мм. Гермокабіна компресорно-вентиляційного типу. Гвинт АВ-9-118 чотирьохлопатевий, діаметром 3,2 метрів.У відгуку НДІ ВВС на ескізний проект наголошувалося, що льотні дані не повністю відповідають вимогам, проект розроблений незадовільно і не в повному об'ємі. Конструкторам пропонувалося зменшити площу крила, збільшити боєзапас на гармати до 300 снарядів, а на кулемети - до 350 патронів.У 1944 р. інтерес до створення висотних винищувачів знову зріс. Якщо в 1943 р. причиною тому були польоти висотних німецьких розвідників над нашою територією, то тепер довелося враховувати появу американських і англійських швидкісних висотних бомбардувальників з гермокабінами. Таких як В-29 або висотні винищувачі Спітфайр XIV. Радянському авіабудуванню не можна було відставати.У листі А.С.Яковлєва, датованому липнем 1944 р., з посиланням на наказ наркома авіаційної промисловості від 5 червня 1944 р., Сухому пропонувалося в місячний термін розробити і представити ескізний проект висотного винищувача.Практична стеля літака повинна була складати 15000 метрів, робоча висота баражування - 14000 метрів із запасом вертикальної швидкості на цій висоті 4 м/сек. Час баражування не меншого 1,5 годин. Максимальна швидкість на висоті 12000-14000 метрів повинна бути 670 км/год. Озброєння гармата калібру 20 мм з боєзапасом 120 снарядів. Необхідно було передбачити постановку на літаку другої гармати з тим же боєзапасом. При проектуванні в першу чергу необхідно було звернути увагу на забезпечення вимоги по стелі і часу баражування.В результаті з'явився Су-7 (перший з цією назвою), дослідний (а по суті справи експериментальний) винищувач-перехоплювач, модифікація штурмовика Су-6 одномісного, але без бронекоробки, з тими ж контурами і розмірами. Силова установка - комбінована: двигун - АШ-82ФН з двома турбокомпресорами ТАК-3 і ракетним прискорювачем РД-1-Х3 В.П.Глушко. Тяга його - 300 кгс при витраті палива (гас і азотна кислота) 1,6 кг/с. РД встановлювався в крайній хвостовій частині фюзеляжу, пальне - за кабіною льотчика. Польотна маса стала 4360 кг Озброєння: три гармати калібру 20 мм (370 снарядів).Літак був випущений в 1944 р. і проходив заводські випробування, в ході яких відпрацьовувалися система живлення і регулювання ЖРД. Перший політ на нім виконав льотчик-випробувач Комаров в січні 1945 року. Швидкість максимальна у землі була отримана 480 км/год, на висоті 7500 м - 590 км/год без ЖРД і 680 км/год з ЖРД і на висоті 12000 м - відповідно 510 і 705 км/год, потолок практичний - 12750 м. Тривалість безперервної роботи ЖРД була близько 4 хв, довжина розгону з ним - близько 300 м. У грудні 1945 р. рішенням 18-го ГУ НКАП роботи по літаку були припинені.Досвід використання на бойових літаках ВРД- і ЖРД-прискорювачів в комбінації з поршневими двигунами виявив їх повну безперспективність для масового застосування в авіації Найбільш реальним вимогам подальшого зростання висот і швидкостей польоту, що відповідали, ставав турбореактивний двигун (ТРД).
Вітаю Вас Гість | RSS
