Проект SAI 403 був представлений на початку 1942 року. Відмінностями від SAI 207 був декілька видозмінений фюзеляж і хвостове оперення, крило більшої площі, а також новий двигун Isotta-Fraschini "Delta" RC.21/60 з 3-лопатевим гвинтом фірми Piaggio постійного кроку. Конструкція літака було максимальне адаптована для серійного випуску. Що стосується ТТХ, то SAI-Ambrosini обіцяла ще більший приріст в швидкості при збереженні колишніх льотних якостей, що підтвердилося згодом випробуваннями прототипу. Первинне італійське міністерство авіації замовило 2000 серійних екземплярів SAI 207, але в січні 1943 року плани помінялися у бік налагодження виробництва 3000 SAI 403. Замовлення розподілилися таким чином: SAI-Ambrosini - 800, Caproni - 1000, SIAI - 1200 літаків.Було розроблено декілька варіантів винищувача:"Dardo"A - винищувач-перехоплювач озброєний двома синхронними 12,7-мм кулеметами BREDA-SAFAT з 350 патронами на ствол і злітною масою 2478 кг"Dardo"B - винищувач з посиленим озброєнням, що складається з двох 15-мм кулеметів Mauser MG 151\15 у фюзеляжі і два 20-мм гармат MG 151\20 в крилі, передбачалася підвіска два 150-літрових ПТБ."Dardo"C - легкий дальній винищувач, до складу озброєння могли входити два кулемети в крилі з можливістю підвіски два 150-літрових ПТБ під крилом, літак мав проектну дальність до 2230 км.Цим грандіозним планам збутися було не призначено. Перший прототип SAI 403 (у зв'язку з великою плутаниною він навіть не отримав реєстраційного номера, хоча інші джерела затверджують що він мав номер - MM.518), виконаний у варіанті В, побудували до кінця 1942 року і облітали в січні 1943 р. Літак продемонстрували німецьким представникам, які були присутні при випробуваннях, і декілька пілотів Luftwaffe випробували його у польоті. На SAI 403 зробив декілька польотів японський пілот, який в той же час перебував в Германії.Перші польоти показали, що нові крила виявилися недопрацьованими - завдяки ним літак став маневреніший, проте вони ж створювали на великих швидкостях неприємну вібрацію, що стала причиною катастрофи літака.Не дивлячись на це як і у випадку з SAI 207 льотчики-випробувачі були практично одностайні в думці - винищувач потрібно терміново запускати в серійне виробництво. Особливо італійським союзникам сподобався той, факт, що при випуску SAI 403 не було потрібне використання стратегічно важливих матеріалів, оскільки конструкція винищувача була переважно дерев'яною і могла при цьому витримувати значні перевантаження.Літом 1943 року SAI-Ambrosini практично оформила домовленості на ліцензійний випуск SAI 403 на заводах фірми Heinkel в Германії і Mitsubishi в Японії, проте у вересні все пішло прахом. Підписавши перемир'я з союзниками новий італійський уряд фактично розколов країну надвоє. Швидко засвоївши ситуацію, німецьке командування в перебігу декількох днів роззброїло італійську армію і перегнало до Німеччини абсолютно велику частину тих, що залишилися на окупованій території літаків. Не уникнув цієї долі і SAI-403, що знаходився на аеродромі в Північній Італії. Німці продовжили його випробування, але вже у власному випробувальному центрі, де з 1944 року сліди винищувача втрачаються. Ймовірно він міг бути знищений в результаті чергового нальоту союзників.Що стосується серійного виробництва SAI 403, то із цього приводу немає єдиної думки. Можна звичайно припустити, що до капітуляції була закладена невелика серія винищувачів, причому деякі західні історики схильні доводити кількість зібраних літаків 50 (як у випадку з німецьким Та-154 - його серійний випуск склало 21 екземпляр включаючи прототипи, але є твердження про те, що їх кількість була доведена до 40-50). Та все ж, навіть якщо це так, то немає ніякої інформації підтверджуючою їх використання або, хоч би, випробування.
Tактико-технічні характеристики винищувача SAI.403
Вітаю Вас Гість | RSS
