Що злетів 28 травня 1935 р "Мессершмітт" Bf 109V1 став родоначальником великої династії винищувачів - "орлів з Аугсбурга". Вже через декілька років відомство доктора Геббельса звеличило серійні Bf 109 як кращі в світі винищувачі. Якщо поглянути правді в очі, то в "війні моторів" не могло бути постійного лідера, і "сто дев'ятий" завжди мав гідних супротивників, які в чомусь перевершували його Але в області технології творець літака професор Віллі Мессершмітт, дійсно був лідером Bf 109 був спроектований так, що міг виготовлятися у вигляді вузлів і агрегатів різними виробниками, зокрема невеликими і при цьому після кінцевої збірки якість машин залишалася високою. Конструкція планера і моторами дозволяла встановлювати різні двигуни.Ці особливості і зумовили створення післявоєнних модифікацій "Мессершмітта". Одна з них була розроблена в Чехословакії. Передумовою її появи стали плани розвитку ВВС цієї країни, що передбачають розгортання чотирьох авіаційних дивізій. Проте для цього були тільки 72 "Спітфайра Mk IX" 26 Ла-5ФН і 54 Ла-7 - приблизно чверть від необхідної кількості літаків. Серед заходів зроблених для вирішення цієї проблеми, була і споруда німецьких винищувачів з того, що залишився по спадку від гітлерівського авіапрома і отриманого з СРСР заділу запчастин вузлів і агрегатів Авіазаводи фірми "Авіа" приступили до збірки Bf 109G-10 отримали позначення C-10 а на основі учбово-тренувальних Bf 109G-12 стали випускати спарки C-110.У 1947 р. машини отримали нові позначення S-99 і CS-99 відповідно З самого початку експлуатації чеські авіатори зіткнулися з проблемами, так і невирішеними німецькими інженерами - встановлений на цих літаках двигун "Даймлер-бенц" DB 605 був перефорсований і володів малим ресурсом. Ситуацію істотно ускладнила пожежа, що знищила склад запчастин. Подальше виробництво винищувачів з DB 605 вимагало значних фінансових витрат на виготовлення моторів і запчастин до них. У результаті було ухвалено рішення оснастити S-99 надійним двигуном "Юмо 211" серій F і 0 яких в Чехословакії залишилося досить багато. Проте він не дуже підходив для установки на винищувачі оскільки спочатку призначався для бомбардувальників. Вони були менш могутні і важчі, ніж Даймлер Бенци. Крім того, на Юмо не передбачалася установка синхронізаторів. Але, нічого не поробиш, довелося ставити те, що було. Довелося провести дуже великий об'єм робіт по доопрацюванню планера і особливо створенню нового повітряного гвинта з широкими лопатями - "лопухами". Перша машина злетіла 25 квітня 1947 р. Незабаром почалося серійне виробництво винищувача, що отримав позначення S-199 і його двомісного варіанту CS-199.Від оригінального "Мессершмітта" літак відрізнявся капотом двигуна повітряним гвинтом коком багатьма іншими агрегатами. Змінився склад озброєння - на S-199 стояли 2 синхронних кулемета MG 131 калібру 13 мм, а в крилі могли вмонтовуватися ще два 7.92-мм кулемета або під ним в спеціальних гондолах - дві гармати MG 151 калібру 20 мм.Чехословацький мессер з Jumo 211F, по всіх статтях програвав своєму німецькому пращурові. Максимальна швидкість впала з 630 км/год до 540, потолок - з 11000 м до 9000. Але головне полягало навіть не в цьому. Дуже важкий мотор викликав різкий зсув вперед центру тяжіння, а це значно ускладнило пілотування, особливо -на зльоті і посадці. Навіть досвідчені льотчики нерідко ставили літак на попа або взагалі - перевертали вгору колесами. (Якщо літак отримує прізвисько, це говорить про певне відношення до нього персоналу. Що походить від скороченого "Мессершмітт" прізвисько "Меzec" (по-чешськи "Мул") як не можна краще підійшло до S-199 - він став робочим "мулом" ВВС Чехословакії в найскладніший післявоєнний період, але володів достатньо капризним норовом, намагаючись, як і його живий тезко "брикнути" в самий невідповідний момент.) Синхронізатори працювали ненадійно, із-за чого стрільба з 13-міліметрових кулеметів, встановлених над мотором, деколи закінчувалася відстрілом лопатей гвинта. Заводи "Авіа" і "Аеро" випустили 450 одномісних S-199 (або С-210 - це позначення використовувалося в заводській документації) і 82 двомісних CS-199 (з них 24 переобладнані з одномісних винищувачів). В процесі виробництва і експлуатації найбільш помітною зміною стала заміна скління ліхтаря (як на одномісних, так і на "спарках") за типом "Мессершмітта" на зрушення "дуте".У стройових авіаторів про S-199 склалася двояка думка. З одного боку, літак був достатньо простим в експлуатації, володів хорошими пілотажними якостями, що дозволило підготувати сотні молодих чеських пілотів. З інших -складні зліт і посадка винищувача вузька колія шасі, величезний реактивний момент повітряного гвинта посилив недоліки якими страждали "Мессери" пізніх серій були джерелами багато льотних події і породили цілу хвилю чорного гумору. Та все ж "199-і" стали легендою чехословацької авіації і дослужили до ухвалення на озброєння МІГ-15 тобто до середини 1950-х рр.Чехи швидко зрозуміли, що треба кудись збувати S-199. Але в післявоєнній Європі, буквально набитій висококласною зброєю, це було абсолютно безнадійною затією. Через те ще в квітні 1948-го, тобто навіть до офіційного проголошення Ізраїлю, уряд Чехословацької республіки санкціонував продаж єврейській закупівельній комісії 25 винищувачів S-199, не дивлячись на пряму заборону Організації Об'єднаних Націй.Договір про продаж винищувачів передбачав також постачання запчастин, боєприпасів (зокрема 250-кг і 500-кг бомб) і двотижневу підготовку пілотів. У травні перші ізраїльські льотчики таємно прибули на авіабазу Будейовіци. Серед них був і Езер Вейцман, згодом - головнокомандуючий ВВС Ізраїлю.Поки євреї облітували капризні чеські "мессери, між Чехословакією і Ізраїлем почав діяти повітряний міст. Винищувачі розбирали, вантажили у фюзеляжі транспортних С-46 Командо або С-54 Скаймастер і доставляли на авіабазу Екрон. Там їх змонтовували чеські механіки, що одночасно навчали ізраїльський наземний персонал. До кінця червня було відправлено 12 винищувачів, 250 авіабомб і більше 400 ящиків з патронами. Постачання машин завершилися на початку серпня.Не всі польоти закінчувалися благополучно. 23 травня один з С-46 розбився, намагаючись приземлитися в розпал піщаної бурі (транспортники літали на граничну дальність, і для пошуку запасного аеродрому вже не залишалося пального). Інший Командо зробив вимушену посадку в Афінах, де екіпаж інтернували, а вантаж конфіскували. Обидва літаки перевозили фюзеляжі Мессершміттів. Один S-199 був розбитий ще в Будейовіцах при підготовці ізраїльських пілотів. Таким чином, Хель ХаАвир (ВВС Ізраїлю) отримав лише 22 винищувачі з 25 сплачених.28 травня перші чотири Мессершмитта, названі в Ізраїлі Сахінами (тут гра слів: сахин по-єврейські -ніж, також, як і мессер по-німецьки), були зібрані і облітані на авіабазі Екрон. З них сформували новий, 101-й таесет, укомплектований досвідченими західноєвропейськими і американськими льотчиками-євреями, ветеранами Другої Світової війни. Як перше завдання для винищувально-штурмового таесета планувався наліт на єгипетський аеродром Ель-айріш, але події складалися таким чином, що Сахинам довелося діяти по інших цілях.У кінцю травня єгипетський експедиційний корпус, що наступав уздовж побережжя Середземного моря з боку Гази, створив безпосередню загрозу Тель-Авіву. 29 травня єгиптяни узяли місто Ашдод, розташоване всього в 20 кілометрах від столиці Ізраїлю. Для підтримки що билася на цьому вирішальному напрямі елітарної бригади Гіваті євреї вирішили використовувати свій самий боєздатний авіаційний підрозділ.Того ж дня четвірка Сахінов з 70-кілограмовими бомбами на підкрилових пілонах вилетіла на штурмівку єгипетських військ. Ізраїльтяни оцінюють результати нальоту, як надзвичайно успішні, не дивлячись на те, що єгипетським зенітникам вдалося серйозно пошкодити два літаки з чотирьох. Один з мессерів", пілотований південноафриканцем Еді Коганом, не зміг дотягнути до Екрона і спробував зробити посадку на невеликому прифронтовому аеродромі Кастіна, призначеному для легких літаків. При посадці винищувач розбився, пілот загинув. Євреї не встигли навіть вивезти його останки, оскільки буквально через декілька хвилин в Кастіну увірвалися арабські солдати. Друга підбита машина потерпіла аварію на самому Екроні, правда, льотчик Моді Алон (Мордехай Клібенській) залишився цілий і неушкоджений. Таким чином, в першому ж вильоті чисельність 101-го таесета зменшилася рівно наполовину.Наступного дня вже пара Сахінов, пілотована Езером Вейцманом і австралійцем Саєм Рубенфельдом, атакувала йорданські війська у міста Тулькарм. Літак Рубенфельда був збитий прямим попаданням зенітного снаряда. Льотчик виплигнув з парашутом і благополучно приземлився в розташуванні ізраїльських військ. 31 травня останній що уцілів Мессер під управлінням Моді Алона бомбив фортецю Латрун.Знаменним днем для ізраїльської авіації стало 3 червня. Того дня пара єгипетських Дакот в черговий раз з'явилася над Тель-Авівом. Моді Алон злетів на перехоплення і збив один бомбардувальник під аплодисменти і захоплені крики десятків тисяч жителів міста. Інший єгиптянин спробував піти у бік моря. Алон спрямувався в гонитву і розстріляв другу Дакоту у декількох кілометрах від берега. З тих пір єгипетські льотчики більше жодного разу не намагалися бомбити Тель-Авів в денний час.Бойові дії поновилися 9 липня. На той час чеські механіки змонтували ще три Сахіна. Чисельність 101-ої таесет знов досягла чотирьох літаків, але знову ненадовго. У перший же день не повернувся з бою винищувач американця Лестера Вікмана. Він був збитий зенітним вогнем при штурмівці єгипетських позицій в районі Гази. Трохи пізніше ще одна машина потерпіла аварію на злеті.10 липня пара сірійських Тексанів скинула бомби на ізраїльські позиції на північ від Тель-Авіва. У гонитву були послані що чергували на аеродромі Сахіни Моріса Менна і Леслі Блока. Чеський мессер, хоч і поступався в швидкості більшості тодішніх винищувачів, але все таки літав набагато швидше Тексана. Менну вдалося наздогнати ворога і збити його над ізраїльською територією. Блок наздогнав і обстріляв другого сирійця вже за лінією фронту. Стрілець арабської машини вів частий у відповідь вогонь з турельного кулемета, поки одна з черг не попала в ціль. Винищувач слизнув вниз і звалився на землю. Ізраїльтяни до цих пір відмовляються визнавати перемогу арабського кулеметника, вважаючи за краще списати загибель Блока на само відстріл лопатей гвинта із-за дефекту синхронізатора.18 липня тільки що прибувша з Чехословкії ланка Сахінов провело штурмівку єгипетської механізованої колони. При поверненні ізраїльтян атакувала пара єгипетських Спитфайрів. На стороні єгиптян була технічна перевага, а у євреїв -численна перевага і значний бойовий досвід. У результаті один Спітфайр врізався в землю, збитий Моді Алоном, інший пішов, користуючись перевагою в швидкості. Ізраїльтяни також не уникнули втрат: льотчик Сід Антейн розбився на смерть при посадці. Можливо, він був поранений або його Сахін отримав пошкодження в повітряному бою.Через тиждень добився успіху пілот Гідеон Ліхтман, збивши іракський Дрэгон Рапід на схід від Єрусалиму, а на південній ділянці фронту потерпів катастрофу єгипетський Спітфайр.До початку серпня було підписано друге перемир'я, що продовжувалося більше двох місяців. Протягом цього часу співвідношення сил в небі Палестини стало поступово вирівнюватися. 101-ою таесет мав вже 15-у боєздатних Сахинів і двома отриманими контрабандним шляхом з Америки Мустангами P-51D. Араби ж встигли позбутися (головним чином, в результаті аварій) майже половини своїх винищувачів, а нових постачань поки не передбачалося.Військові дії поновилися 15 жовтня, і це привело до нових втрат. 16 жовтня єгиптяни підбили літак ізраїльського аса Моді Алона. Важко поранений пілот перетягнув через лінію фронту, але при заході на посадку врізався в землю. Ймовірно, від ран він знепритомнів.20 серпня 1949р війна завершилася. Це була остання війна, в якій брали участь Bf.109.
Вітаю Вас Гість | RSS
