7 серпня 1936р. - через три тижні після початку громадянської війни в Іспанії на допомогу фалангістам в Кадіс прибули німецькі винищувачі. Значення цієї події в світі не оцінили, оскільки відправка машин супроводжувалася різними обмовками і вивертами. Коли ж "димова завіса" спала, виявилися два важливі факти: стало ясно, що міжнародне втручання в конфлікт неминуче і що в будь-якому іншому подібному конфлікті відбудеться зіткнення між основними протистоячими політичними течіями. Важливим також було не те, що німецькі літаки через 18 років знову вступили в бій, а чергове мовчазне визнання воскресіння німецької повітряної потужності. У тому, що стосувалося подальшого розвитку люфтваффе, дебют німецьких літаків в Іспанії зіграв величезну роль.He.51 не був незнайомцем. Цей міцний класичний біплан з посередніми характеристиками широко рекламувався ще з моменту офіційного оголошення про існування люфтваффе. Мабуть, його рекламувало більше, ніж будь-який інший німецький літак як усередині Німеччини, так і за кордоном. Він став першою машиною, чиї елегантні лінії промальовували великим "естетом" в цій справі - Вальтером Гюнтером, а міцність була розрахована математичним генієм його брата Зігфріда. Міцність і елегантність - це стало своєрідною торговою маркою літаків "Хейнкеля" в середині і в кінці 30-х років.Вперше "Ернст Хейнкель флюгцойгверке" виявила цікавість до одномісного винищувача ще в кінці 20-х років із створенням одностоєчного біплана змішаної конструкції HD-37, який експортувався в Радянський Союз в 1929-30 рр, а потім випускався там за ліцензією під позначенням И-7. HD-37 заклав лінію біпланів, що привели до створення He.51. Віхами цієї лінії стали HD-43 і He.49. Саме у роботі по He.49, що полетів в листопаді 1932р, вперше брали участь брати Гюнтер, що тільки що поступили на роботу до Хейнкеля.Як і його попередники, He.49 був одностоєчним біпланом змішаної конструкції з двигуном рідинного охолоджування ВМW. Серед німецьких літаків того часу він виділявся фюзеляжем з надзвичайно чистими аеродинамічними лініями і напівприбираним радіатором. Перші польоти виявили деяку нестійкість. В результаті на другому дослідному літаку була зроблена 40-см вставки додаткової секції в хвостовій частині. Другий Hе.49b полетів в лютому 1933р. Після випробувань з колісного шасі літак отримав два однорідних поплавця. В кінці весни до нього приєднався третій - Hе.49с. Він мав колісне шасі і двигун ВМW-6.0ZU з етіленглікольовим охолоджуванням.Сам Вальтер Гюнтер був не дуже задоволений аеродинамікою Hе.49, а головний інженер Карл Шварцлер вважав, що вагу конструкції можна понизити. В результаті з'явився четвертий літак, що відрізнявся від попередніх. Під реєстрацією D-ILGY він полетів літом 1933р. Це і був He.51а.Розміри і конструкція літака залишилися майже без змін, але в деталях He.51а помітно відрізнявся від попередників. Елерони на верхньому крилі змінили і встановили тріммери Флеттнера. Паралельні стійки крила замінили на N-образні. Вертикальне оперення перепроектували повністю. Напівприбираний радіатор змінили на тунельний. Стійки шасі стали окремими V-образними з масляно-пружинною амортизацією; їх і колеса закрили обтічниками, хвостове колесо замінили милицею. Вихлопні патрубки двигунів зліва і справа були розміщені ассиметрично, причому ліві були подовжені до середньої лінії фюзеляжу, щоб уникнути попадання вихлопних газів в кабіну з них із-за закручування потоку гвинтом.Технічний департамент дивився на створення He.51 з великим інтересом, оскільки він при тій же руховій установці, що і у винищувача Ar.65e, що поступав в "рекламні" ескадрильї, дійсно обіцяв характеристики на світовому рівні. В результаті "Ернст Хейнкель флюгцойгверке" отримала замовлення на завершення розробки і на початок виробництва. Ще до кінця 1933р. у Варнемюнді почалася робота над дев'ятьма He.51a-0 для проведення військових випробувань.He.51a-0 відрізнявся від дослідного He.51а в декількох аспектах. Гаргрот за кабіною зрізали, змінили хвостову милицю, подовжені патрубки встановили по обох сторонах двигуна. Двигун ВМW-VI-7.3Z протягом однієї хвилини розвивав до 750кс і до 500кс на номіналі. Прямо за протипожежною перегородкою двигуна був 210-л бак. Озброєння складалося з пари синхронних кулеметів МG-17 з 500 патронами на ствол. Фюзеляж був зварений із сталевих труб. Hосова частина обшивалася листами легкого сплаву, хвостова - тканиною. Двухлонжеронне крило мало тканинну обшивку. Hа верхньому крилі були елерони, на нижньому - закрилки.Передсерійні літаки стали сходити з складальної лінії весною 1934р. Вони мали цивільну реєстрацію. He.51a-01 - D-IQEE, А-02 - D-IHAO, А-03 - D-ITIU, А-04 - D-IJAY, А-05 - D-IDIE, А-06 - D-IREI, А-07 - D-IMIP, А-08 - D-IZER і А-09 - D-IROL. У липні 1934р. перші з них прибули для випробування і подальшого використання в "демонстраційну ескадрилью середньої Німеччини" в Деберіце, що належала німецькому легко-спортивному союзу. Освоєння проходило важко. Пілоти, що літали до того на слухняному і більш легкому Ar.65e, критикували швидший і менш маневрений винищувач "Хейнкеля".Декілька важких аварій пілоти пов'язували з незадовільними характеристиками He.51. Розслідування, проведене повітряним комісаріатом, показало, що винити треба скоріше за все пілотів, чим винищувач і ніяких змін в планах випуску літака зроблено не було. Ці плани були оформлені ще до кінця 1933р. Вони входили в першу частину програми розвитку ВВС, таку, що почалася з січня 1934р. і що охоплювала період до 30 вересня 1935р. Планувалося випустити 141 He.51. Недостаток потужностей на "Ернст Хейнкель флюгцойгверке" разом з іншими завданнями, покладеними на цю компанію, примусили передати виробництво He.51 іншим фірмам. Спочатку його випускали "Арадо" і "Ерла", потім АГО і "Фізелер".Перша серійна модель He.51a-1 стала сходити з складальної лінії "Хейнкеля" з квітня 1935р. Чотири машини було прийнято люфтваффе в тому ж місяці. Такий темп постачань підтримувався до середини літа, коли випуск був доведений до 10 літаків в місяць. Спочатку завод "Хейнкеля" мав план постачання 75 винищувачів до січня 1936р. Одночасно ще на 75 He.51a-1 отримала замовлення "Арадо", а "Ерла машиненверке" в Лейпцігу вже почала його виробництво.14 березня 1935р. "рекламна" ескадрилья в Деберіце, все ще озброєна Ar.65e, була переформована в 1-у групу 132-ої винищувальної ескадри "Ріхтгофен". Літом в Ютербозі була сформована 2-а група, що отримала серійні He.51a-1. До кінця року вже обидві групи було переозброєно на He.51, а Ar.65e були здані у винищувальну школу в Шлейсхемі. У перші місяці після офіційного визнання існування люфтваффе почала формуватися ще одна винищувальна група на He.51a-1 - I/JG.134 "Хорст Веccель". Її перша ескадрилья була представлена Гітлеру на день його народження в квітні 1935р. Хоча кар'єра He.51 в JG.134 була короткою (ця група і I/JG.131 в кінці літа 1936р. були переозброєні на Ar.68f-1) вона першою отримала He.51b.He.51b поступив у виробництво в кінці 1935р. Від первинної версії він відрізнявся подвійним дротом розчалок шасі, утримувачами і паливопроводом для 170-л підвісного бака. Перші He.51b-0 поступили в I/JG.134 у Верле в січні 1936р, а в лютому туди поступили 12 He.51b-1. Вони також поступали в I/JG.132 в Деберіце. Використовувані раніше He.51a-1 були здані в I/St.G.165 як тимчасовий пікірувальник. Це була третя група пікірувальників, що створена на базі різношерстих літаків і чекала надходження нової техніки.У першій половині 1936р. відбувся дебют He.51 як морський винищувач у складі берегової авіації. Морський варіант передбачався ще в самому початку робіт. У 1933р. Hе.49с (D-2727) був допрацьований до стандарту He.51 і отримав два однорідних суцільнометалевих поплавця. Літак випробовувався під позначенням He.51w.Перша берегова винищувальна ескадрилья була сформована на базі 12 HD-38d в Килі. Саме вона весною 1935р. отримала для випробувань другий дослідний He.51 на поплавцях. Цей літак був перероблений з He.51a-1; після оснащення поплавцями отримав позначення He.51a-2 (D-IFTI). Він виявився цілком придатним, щоб замінити HD-38d. "Хейнкелю" було запропоновано переробити вісім готових планерів винищувачі поплавців. До цього часу у виробництво пішла B-серія. В результаті винищувачі з поплавцями отримали позначення He.51b-2. Всього на озброєння 1-ої і 2-ої ескадрилій 136-ої групи берегових винищувачів в Килі і Йевері поступило 38 літаків. Ці ж ескадрильї використовували He.51c-2 і пізніше увійшли до складу I/JG.136 в Йевері.У 1935р, після невдачі з придбанням ліцензії на польський винищувач-моноплан Р.24, угорський уряд звернувся до "Хейнкеля" з проханням розглянути можливість випуску He.51 з двигуном "Гном-Рон"-14К виробництва "Манфред Вейсс". В кінці 1935р. відбулася секретна демонстрація He.51 з цим мотором. Але до цього часу характеристики літака вже не задовольняли угорців, і ті замовили "Фіати" CR.32 в Італії.У січні 1936р. Ернст Удет, що став інспектором льотних кадрів винищувачів і пікірувальників в ранзі полковника, був вимушений одним з перших вирішувати питання про виробництво винищувача Ar.68. Люфтваффе розглядало його лише небагато більш здійсненим, чим He.51. Удет провів учбовий бій на Ar.68 проти He.51 з кращими пілотами люфтваффе. Винищувач "Хейнкеля" програв майже по всіх статтях. В результаті Ar.68 був запущений в серійне виробництво, але була ще одна причина короткої кар'єри He.51 - громадянська війна в Іспанії.
Вітаю Вас Гість | RSS
