Перший бойовий виліт Do.217 у варіанті нічного винищувача відбувся в ніч на 30 травня 1943р, коли англійські бомбардувальники атакували Віпперталь. Близько 150 бомбардувальників було засічено в секторі II/NJG.1. Полк підняв в повітря 13 Bf.110e і три Do.217j-2, які заявили про 11 перемог. Один з J-2 був атакований і збитий англійським мисливцем у момент зльоту. До цього часу Do.217j-2 і його варіант з DB-603А - Do.217n використовувалися в декількох ескадрильях нічних винищувачів, хоча жоден з полків не був переоснащений на цей тип повністю і використовував літаки "Дорнье" разом з Вf.110.Do.217N вперше піднявся в повітря 31 липня 1942р. Окрім двигунів і збереження заднього бомбовідсіка він практично нічим не відрізнявся від J-2. Постачання в ескадри нічників почалися зимою 1942-43 рр. Спочатку озброєння залишалося тим самим, на літак ставився локатор FuG-202 або FuG-212. У устаткування входив відповідач FuG-25, який служив для пізнання зенітниками і системою наведення "Химмельбетт", радіовисотомір FuG-101 і УКВ радіостанція FuG-10HF. З квітня 1943 р, коли англійці стали пригнічувати перешкодами зв'язок між винищувачами і пунктами наведення, була встановлена радіостанція FuG-16FHF, що діяла на інших частотах. Для збільшення вогняної потужності гармати MGFF замінили на МG-151/20, що давали велику початкову швидкість і кращі балістичні характеристики. Верхня башта і нижній кулемет були зняті. Нижня стрілецька установка була закрита дерев'яним обтічником, що помітно понизив аеродинамічний опір. Із з тими змінами, які здійснювалися за допомогою "заводського набора зміни озброєння" в умовах польових ремонтних майстерень, літак отримав позначення Do.217n-1/U1.Весною 1943р. услід за n-1 був випущений і Do.217n-2, в якому всі доопрацювання за зразком Do.217n-1/U-1 стали стандартними. Його виробництво було остаточно припинене в кінці 1943р. До цього часу декілька літаків було модифіковано під локатор FuG-220 "Ліхтенштейн-SN-2", що було викликане застосуванням англійцями смужок алюмінієвої фольги - "віндоу", але мінімальна дальність дії нового локатора була 400 м. Тому, разом з ним використовувалися і FuG-202 або 212, що мали мінімальну дальність 200 м. Деякі Do.217n-2 оснащувалися FuG-227 "Флензбург" - пристроєм пеленгації випромінювання від "Моніки" - системи попередження британських бомбардувальників. Hа інші ставився FuG-350 "Максос", налаштований на частоту локаторів H2S британських нічних винищувачів і мисливців.Іншою модифікацією Do.217n-1 було доповнення вогняної потужності гарматами, ведучими вогонь під кутом вгору - "шраге музік". Ідея цієї зброї приписувалася декільком особам, але найймовірніше, що винахідником був обер-лейтенант Шенерт, який будучи командиром 4-ої ескадрильї NJG.2 експериментував з кулеметом, що стріляв вгору з кабіни Do.17z-10. Отримуючи в липні 1942р. від Каммхубера рицарський хрест, Шенерт запропонував змонтувати на Do.217 нерухомі гармати для стрільби під кутом вперед, щоб обстрілювати незахищені животи бомбардувальників з найменше уразливої позиції. В результаті Каммхубер замовив переробку трьох машин наклонену під кутом 70° установки гармат МG-151 в центральній частині фюзеляжу. Прицілювання здійснювалося за допомогою рефлекторного прицілу на даху кабіни, майже на рівні голови пілота.Три модифіковані літаки поступили на льотні випробування весною 1943р. До цього часу Шенерт став гауптманном і командиром II/NJG.5, сформованого в грудні 1942р. на базі Вf.110 в Пархімі. Перша перемога з використанням "Шраге музік" була отримана самим Шенертом під час нальоту британських бомбардувальників на Берлін в травні 1943р. Згодом Вf.110 з II/NJG.5 з цією зброєю між 17 серпня і кінцем вересня записали на свій рахунок 18 перемог. Цей успіх привів до розробки набору польової зміни озброєння для установки на Do.217n-2 чотирьох гармат МG-151/20 під кутом 70° до горизонту. Літак з ними отримав позначення Do.217n-2/R-22. Його вага зросла на 500кг, що понизило стелю на 500 м, а максимальну швидкість у землі на 5км/год і на 15км/год на висоті 6000 м.Do.217 у варіанті нічного винищувача став широко використовуватися в 1943р. 4-а ескадра нічних винищувачів у складі трьох полків, що базувалася в секторі Франкфурту, була переміщена в Ейнховен до складу 3-го повітряного флоту, разом з своїми Вf.110 і Do.217j. Більшість останніх знаходилося у складі двох ескадрилей II/NJG.4, хоч і 1-й і 3-й полки час від часу також використовували Do.217. NJG.3 і NJG.6 у складі командування "Центр" застосовували Do.217 до кінця 1943р. Між серпнем і листопадом 1943р. Do.217 служили на Східному фронті у складі I/NJG.100 - окремого полку, відомого, як "залізничні винищувачі" із-за центру управління в потягу. Цей полк вперше з'явився в Радянському Союзі на центральному секторі фронту у складі 6-го повітряного флоту в серпні 1943р, маючи 16 Do.217 і 16 Ju.88c. Він здійснював нічні польоти на полювання, але до середини жовтня, коли був перекинутий на південь, в нім залишилося тільки три Do.217, і з них тільки один був боєздатним. У листопаді полк був повністю переозброєний на Ju.88c. Бойова кар'єра нічного винищувача не обмежилася тільки люфтваффе. Із збільшенням числа нальотів авіації союзників на промислові центри Італії, верховне командування цієї країни вирішило створити спеціальні сили ППО з штаб-квартирою в Тортона, грунтуючись на німецькому досвіді нічних боїв. Спочатку основним завданням було прикриття Мілана, Генуї і Туріну. До складу сил ППО входили 2-й, 59-й і 60-й полки перехоплювачів, оснащених "Фіатами" СR-42 і "Капроні-реджіане" Re-2001, які з "нічного" устаткування мали тільки пламягасителі на патрубках і інші незначні зміни в конструкції. Весною 1943р. "Регіа Аеронаутіка" стала отримувати до складу 59-го і 60-го полків Вf.110g-4/U5 і Do.217j-2, оснащені локаторами. Проте, напередодні капітуляції Італії у вересні 1943р. залишилися тільки два Вf.110 і вісім Do.217.На початку 1944р. Do.217 стали виводитися з ескадр нічних винищувачів. Цей процес завершився до кінця року. Загальний випуск всіх версій у варіанті нічного винищувача склав 364 літаки. З них 157 були поставлені в перебігу 1942р, а інші в 1943р.
Вітаю Вас Гість | RSS
