Використання учбових літаків в бойових діях Великої Вітчизняної війни - це особливий розділ в історії вітчизняної авіації. Переобладнання учбових машин для виконання, загалом, не властивих ним функцій відбувалося на рубежі 1941-1942 рр. і було викликане декількома причинами. По-перше, значними втратами як авіатехніки, так і кваліфікованого льотного складу. По-друге, загальним зниженням кількості нових літаків, що випускаються, у зв'язку з втратою основних сировинних баз і евакуацією авіаційних заводів. І, по-третє, самим характером бойових дій на Східному фронті: Червоній Армії потрібно було зупинити наступаючого супротивника за всяку ціну.Так з'явилися різноманітні варіанти озброєння учбово-тренувального літака УТ-1 конструкції ОКБ А. С. Яковлєва. В основному, переобладнання відбувалося в одиничних випадках. На підставі наказу наркома авіапромисловості про дотримання технологічної дисципліни в авіаційному полку (ап) силами технічного складу або польових авіаремонтних майстерень (ам) дозволялося піддавати дообладнанню і (або) переробці без узгодження і повного циклу випробувань тільки один літак. В. Б. Шанровим згадуються роботи, виконані майстром по озброєнню А. І. Волковим (установка двох кулеметів ШКАС під крилом біля стійок шасі, боєкомплект по 200 патронів на ствол) і інженером К. А. Москатовим (установка двух Шкасів і реактивних знарядь РО-82). У листопаді 1941 р. пристосування для озброєння УТ-1 двома Шкасами було виготовлене бригадою винахідників 36-х ам ВВС Чорноморського Флоту (ЧФ): воєнтехніками другого рангу Даниловим і Харченко під керівництвом начальника цеху озброєння воєнтехніка першого ранга Фролова. На жаль, докладнішій і точнішій інформації про ці машини поки не знайдено.У музеї ОКБ імені А. С. Яковлєва зберігається ще один УТ-1, який був озброєний одним синхронним кулеметом ШКАС. Спочатку (до реставрації) він мав збільшені площі кіля і стабілізатора, що дозволяє ідентифікувати цю машину, як виготовлену Ленінградським заводом .N 47 в 1940 році. Модифікувати УТ-1 "винищувач" (учбово-тренувального винищувач - УТІ) доручили Головному конструктору цього заводу Е. Г. Адлеру ухвалою Комітету оборони при СНК СРСР № 119 від 4 березня 1940 р.Завданням передбачалася споруда два озброєних УТ-1, які потрібно було пред'явити на держвипробування до 1 і 15 червня 1940 р. Проте, випуск УТ-1 завод припинив ще в кінці 1939 р., а оснащення для його виготовлення, як це водиться, знищили. Цим обумовилося пізнє виготовлення (і лише одного) озброєного літака. Випробування на стійкість в НДІ ВВС НО цей УТ-1 пройшов лише в березні 1941 р. Переробки звелися до установки синхронного кулемета ШКАС з боєкомплектом 250 патронів, фотокінокулемета, основних опор шасі з газово-масляною амортизацією, кіля і стабілізатора більшої площі. На думку випробувачів, характеристики стійкості і керованості озброєного УТ-1 залишали бажати кращого, тому в частини і льотні училища ВВС НО продовжували прямувати літаки з так званим додатковим комплектом знімного озброєння. Він складався з прицілу ОП-1 (з кільцевим прицілом КП-5). фотокінокулемета (змонтованого в шкарпетці правого крила і що закривався спеціальним обтічником) і акумулятора. Фотокінокулемет мав електроспуск від кнопки на ручці управління.Окрім вказаних вище існувала ще одна модифікація УТ-1, яка була випущена серією в 32 машини, мала власне найменування (УТ-16), знаходилася на озброєнні двох авіаполків і брала активну участь в бойових діях весною-осінню 1942 року. Перша згадка про цю машину зустрічається в спогадах К. Д. Денисова - у той час командира 3-ої авіаційної ескадрильї (ае) 8-го ап ВВС ЧФ. За його свідченням. 10 листопада 1941 р. відбулася нарада командирів підрозділів і частин Севастопольської авіаційної групи. В ході обговорення командувач ВВС ЧФ генерал-майор авіації Н. А. Остряков дав вказівку обладнати кожен УТ-1 двома балками для пуску реактивних снарядів РС-82 і кулеметом ШКАС (а все У-2 - пристроями для транспортування і скидання дрібних осколкових бомб). Їм же був зумовлений нічний характер дій цих літаків. Таке рішення було ухвалене не випадково. На 1 листопада 1941 р. (початок оборони Севастополя) в морській авіаційній групі налічувалося всього 93 справних літака, третину з яких складали винищувачі типа И-5 і гідролітаки МБР-2 і КОР-1. Ознайомившись з результатами наради. Начальник ВВС ВМФ наказав всі роботи по озброєнню УТ-1 виконати у Військово-морському авіаційному училищі (ВМАУ) імені Сталіна (пізніше - Ейське ВВАУЛ). У Центральному військово-морському архіві зберігся запис особистого наказу Начальника ВВС ВМФ своєму помічникові генерал-майорові авіації А. У. Цирульову, датована 18 грудня 1941 року: - Андреєву (генерал-майор авіації А. X. Андрєєв, у той час - начальник ВМАУ ім. Сталіна, - Прим. авт.) було наказано перекинути склад 95-ою ае ВВС ЧФ в Борське (у 2-ій запасній аї ВВС ВМФ, - Прим. авт.). Після прибуття цих льотчиків потрібно буде їх ретельно вивчити. Я не згоден з Андрєєвим, що вони нікуди не годяться (льотчики літали раніше тільки на У-2, - Прим. авт.). Чи не можна їх навчити літати на УТ-1 і створити полк УТ-1, якщо цю машину можна зробити під штурмовика (кулемет і небагато бомби). Треба приступити до вивченю даного питання. Я доручав цим зайнятися Андрєєву. Запитаєте, що він зробив".Проект озброєння УТ-1 (а також У-2 і И-16) був розроблений начальником конструкторського бюро стаціонарних авіамайстерень (САМ) ВМАУ ім. Сталіна воєнтехником першого рангу Н. А. Рожневим і техніком-конструктором тих же майстерень воєнтехником другого рангу Г. О. Кряченко під керівництвом старшого інженера САМ воєнтехніка першого рангу Н. Ф. Романенко. У грудні 1941 р. були виконані необхідні розрахунки, в січні виготовлені робочі креслення і почато устаткування літаків. На початку лютого 1942 р. перші чотири УТ-16 були передані в 23-ій ап. Обліт цих машин дещо затримався із-за поганої погоди, і перша з них піднялася в повітря тільки 11 лютого 1942 року.Озброєння УТ-16 складалося з двох Шкасів, укріплених на спеціальній фермі в міжлонжеронному просторі між нервюрами № 4 і № 5. Для монтажу ферми і патронних ящиків (по 420 патронів на ствол) обшивка крила розкривалася, а після закінчення робіт - відновлювалася. У нижній частині ферми кріпилися передній і задній упори РО-82. Для захисту площини від газового струменя PC простір за заднім лонжероном між нервюрами № 4 і № 5 знизу обшивалася дюралем. Замість штатної ручки управління вмонтовувалася ручка ("бублик") з гашетками для кулеметів і PC. Перезарядка кулеметів проводилася уручну від рукояток в кабіні льотчика за допомогою системи блоків і тросів. Приціл КП-5 встановлювався справа паралельно осі літака між циліндрами № 1 і № 5 мотора. Кулемети пристрілювалися віялом, що сходилося, на дистанцію 200 метрів. Літаки закамуфлювали чорними плямами по основному фону. В повітрі модифікований УТ-1 випробував старший інспектор-льотчик ВМАУ капітан З М. Шевченко. Після доповіді в Управління ВВС ВМФ про результати випробувань з Москви поступило розпорядження встановити на літак чотири РО-82, що і було виконано. Додаткові РО-82 кріпилися до спеціальних черевиків, надітих на лонжерони крила між нервюрами № 5 і № 6. Для стрільби одиночними PC, попарно і залпом на приладовій дошці встановили три вимикачі, які потрібно було виставити в певній комбінації. Для зменшення зусиль рукоятки перезарядки кулеметів замінили на важелі. Щоб виконувати групові польоти вночі з вимкненими аеронавігаційними вогнями, на площині додали верхні вогні. В цілях збереження центровки в допустимих межах акумулятор розрізали на дві частини і укріпили їх в спеціальних кублах на моторамі.Для того, щоб дати остаточне "добро" на експлуатацію УТ-16 в частинах ВВС ВМФ, в березні 1942 р. льотно-випробувальним інститутом (ЛІЇ) ВВС ВМФ була розроблена програма перевірочних випробувань і в кінці цього ж місяця в м. Моздок (на базу ВМАУ) направили інженера по озброєнню ЛІЇ ВВС ВМФ, воєнінженера третього рангу В. Ф. Казьміна. Вивчивши матеріали випробувань УТ-16, вже проведених ВМАУ, Казьмін зробив висновок, що вони були виконані не в повному об'ємі. З шести польотів тільки половина відбулася після установки додаткових РО-82, причому польоти з повним боєкомплектом PC взагалі не мали місця. Не літали літаки на дальність і вночі, польоти виконувалися тільки на лижному шасі, центровка машини була визначена аналітично, без зважування. При контрольному огляді вже озброєних машин інспектор виявив недоліки в монтажі електропроводки до PC, які могли привести до їх мимовільного пуску на землі. Не дивлячись на гаряче бажання керівництва ВМАУ ім. Сталіна рахувати проведенні випробування достатніми (щоб скоріше відправити 23-ою ап на фронт), ЛІЇ ВВС ВМФ наполіг на проведенні додаткових перевірок.У квітні 1942 р. капітаном С. М. Шевченко на УТ-16 № 47025 було виконано ще чотири польоти за програмою випробувань. В результаті озброєння центровка УТ-1 наблизилася до граничної для цього типу літака, у зв'язку з чим в звіт по випробуваннях внесли пункт про допуск до польотів на УТ-16 льотного складу тільки з відмінною технікою пілотування. Певною мірою на ухвалення такого рішення вплинула аварія, що відбулася під час нічних польотів 14 березня 1942 р. Мл. л-т А. А. Луканін при виправленні помилки з розрахунку на посадку підтяганням переплутав (у неосвітленій кабіні це було не важко) сектори газу і висотного коректора мотора. Тому відбулося не збільшення, а падіння оборотів. Льотчик сприйняв це як відмова мотора і вимкнув запалення, посиливши помилку. Літак, не змінюючи кута зниження, ударився об землю за 100 метрів до променя посадочного прожектора.23-й ап формувався у ВМАУ ім. Сталіна з 29 листопада 1941 р. у складі трьох ескадрилей У-26 (всього по схемах, розроблених у ВМАУ, озброїли 134 У-2, УТ-1 і И-16, якими були повністю укомплектовані сформовані окремі 23-я, 46-а і 11-ап). Ескадрилья УТ-16 почала формування в 23-му ап 2 лютого 1942 р. на підставі розпорядження Начальника ВВС ВМФ № 352 від 20 січня 1942 р. замість ескадрильї У-2. Командиром підрозділу був призначений старший лейтенант В. А. Горячев. Командні посади до командира ланки включно в 2-ій ае 23-го ап займали офіцери, а на посаді льотчиків призначалися сержанти - випускники училища. Льотний і технічний склад брав активну участь в перегонці УТ-1 з бойових полків в майстерні ВМАУ і переобладнанні літаків. До 15 квітня 1942 р. полк був повністю укомплектований, навчений і готовий до бойових дій. Чекали тільки дозволу на застосування УТ-16. Після додаткових випробувань, не встигли ще підготувати звіт ЛІЇ ВВС ВМФ (його віддрукували тільки 29 квітня), з 27 квітня за наказом начальника ВМАУ ім. Сталіна (№ 0050 від 26.04.1942 р.) 23-й ап приступив до перебазування на Севастопольську ділянку фронту.Переліт не обійшовся без подій. Із-за перебоїв в роботі мотора відстав сержант А. Т. Вереникін. Перелетівши на аеродром Білоріченська, 23-я ап увійшла до складу ВВС ЧФ. Там же, замість ст. л-та Горячева, що посів посаду заступника командира полку, командиром 2-ої ае був призначений ст. л-т Н. З. Толстіков. 4 травня 1942 р. у складі 9 УТ-16 ескадрилья перелетіла на аеродром Вітязівська, а 7 травня - під Севастополь на аеродром Юхарна балка, де 23-ою ап увійшов до складу 3-ої особливої авіагрупи, сформованої за наказом НК ВМФ № 00153 від 9 травня 1942 р. При посадці на цьому аеродромі розбив свою машину мл. л-т П. І. Королев; у звітність ВВС' ЧФ вона потрапила як втрачена в повітряних боях в районі Севастополя.Розгорнені на аеродромі Юхарна балка будівельні роботи (немислимі за мірками військового часу), після яких на нім з'явилися укриття для особового складу, літаків, палива і боєприпасів, затримали початок бойової роботи 23-го ап. Першого удару по ворогові ескадрилья УТ-16 завдала тільки 23 травня. Старші лейтенанти Н. С. Толстіков н А. Ф. Борисов (заст. командира ае). сержанти Б. В. Конов і Е. А. Бурдигін за ніч виконали 8 бойових вильотів. Цілі атакували одиночними літаками з інтервалом 10-15 хвилин. З пологого пікірування з висоти 700-600 м пускали РС-82 і далі з висоти 300 м вели вогонь з кулеметів. Виконуючи по п'ять-сім вильотів за ніч, УТ-16 "висіли" над ворожими окопами, видивлялися дзоти і батареї, штурмували ешелони. Щоб примусити супротивника розкрити свою ППО, вперед висилався И-5 з 11-го іап. На шум мотора реагували німецькі зенітники. Тоді наступала черга тих, що підкралися нечутно У-26, що бомбили позиції батарей ППО, і УТ-16, які "гасили" прожектори. Перші втрати 2-а ае понесла 27 травня. При штурмівці залізничної станції Джанкой були збиті А. Ф. Борисов і А. Л. Подтягін. 10 червня льотчики 23-го ап успішно атакували ешелон з боєприпасами на станції Альма. Відрізнилися Н. С. Толстіков і П. С. Шалкарін. По 1 липня (початок евакуації з Севастополя) 23-м ап на УТ-16 було виконано 778 бойових вильотів. Найбільша їх кількість - у сержантів Б. В. Кокова (45) і П. С. Шапкаріна (43). Окрім льотчиків, перерахованих вище, польоти на УТ-16 виконували командир полку к-н М. І. Ахапкін. його заступник ст. л-т В. А. Горячев і с-т Б. Т. Акулов. У мемуарах В. М. Міна-кова згадується, що на УТ-16 в Севастополі на штурмівку літав сержант В. М. Клюков (у той час - льотчик 3-ої ае 8-го ап). Документальних свідоцтв цього не знайдено. Виявившись "безкінним", як тоді говорили, він, можливо, виконав декілька польотів у складі 23-го ап. Сержанти - випускники училища - рвалися в бій з ворогом, використовуючи будь-яку можливість. І на їх рахунку більша кількість бойових вильотів, чим у льотчиків-офіцерів. Факт, приведений Мінаковим, примітний тим, що із слів Клюкова, під час однієї з штурмівок йому довелося "продемонструвати все мистецтво вищого пілотажу", щоб вирватися з променів прожекторів. Він благополучно повернувся на аеродром, а в літаку після посадки налічили близько ста пробоїн.30 червня 1942 р. 23-ої ап отримав наказ командувача ВВС ЧФ з У-26, що залишилися, і УТ-16 сформувати ескадрилью, яка повинна була продовжити бойову роботу, а льотчикам, що звільнилися, і штабу полку відбути на "велику землю". У ніч на 1 липня штаб 23-го ап і льотний склад прибули в м. Краснодар. Там льотчиків розподілили по полках ВВС ЧФ, а штаб полку прибув в м. Саранськ на переформовування. У Севастополі, в числі інших, на трьох справних УТ-16 залишилися командир полку Ахапкін, сержанти Бурдигін і Шапкарін, які виконували польоти до останньої годинни оборони Севастополя. Коли з цих літаків в строю залишився тільки один, Шапкарін спробував перегнати цю машину на Кавказ, узявши з собою на борт ад'ютанта ескадрильї А. Т. Грівцова. Для цього льотчик прорубав в гаргроті літака отвір для імпровізованої кабіни. У історичному журналі 23-го ап, складеному після війни, записано, що мотор цього літака, що тричі виробив свій ресурс, відмовив над морем... Зараз важко визначити істинні причини катастрофи. Можливо, вона відбулася із-за надмірної задньої центровки машини. З льотного і технічного складу, що залишився в Севастополі, не повернувся ніхто. Несправні літаки із-за неможливості евакуації були знищені.Якщо про використання УТ-16 в 23-му ап ВВС ЧФ до цих пір не згадувалося у пресі, то про 46-й ап ВВС ЧФ (неофіційно ці полки називали штурмовими) уривчасті відомості періодично з'являлися на сторінках книг і журналів. Цей авіаполк почав формуватися у ВМАУ ім. Сталіна в м. Моздок 10 травня 1942 р. в двохескадрильному складі (20 літаків). Спочатку для цього виділили тільки три дні. Враховуючи погану погоду для перельоту в р. Ейськ і затримки з надходженням матеріальної частини з майстерень ВМАУ, остаточний термін формування перенесли на 21 травня. Командування полку і ескадрилей було призначене з тих, що перенавчалися у ВМАУ на нову техніку льотчиків-офіцерів, що закінчили Військово-морську академію ім. Ворошилова в 1941-1942 рр., і інструкторів училища. Це: командир полку м-р М. П. Михайлов, заступник командира полку к-н Степанов, командири ескадрилей к-ни А. І. Каличев і Ф. Н. Макаров, їх заступники ст. л-т Ф. Е. Шеховцев і к-н Р. В. Павлов, командири ланок ст. л-ти П. А. Евдокимов і Ю. Д. Нікольський, л-т Н. І. Маслов, мл. л-т А. У. Макаров. Льотчики призначалися з числа курсантів - випускників училища. Причому останні екзаменаційні польоти у них приймалися під час формування полку. Це: сержанти А. С. Фокін, А. С. Реука, В. У. Прозор, В. І. Сацук, А. С. Катков, В. А. Соляник, І. Г. Соколов - в першій ескадрильї. А в другій - сержанти А. П. Смирних, І. С. Тутов, Р. С. Азарпов, Д. А. Юдін, В. І. Щербаченко, А. М. Косоротов і В. М. Куликов. Матеріальна частина - 21 УТ-16, передані полку з майстерень училища, були озброєні два ШКАСами і чотирма РС-82 (згодом із-за малого запасу PC крайні балки технічний склад полку переробив під підвіску двох авіабомб АТ-10). Якість підготовки літаків і приймання їх в частину визначалися стислими термінами формування. Тому усунути затримки на кулеметах, викликані примітивністю установки зброї, і пристріляти РО-82 не представлялося можливим. 21 травня всім складом 46-ої ап перелетів на аеродроми Семеновка і Кухаревка, недалеко від м. Ейська, і увійшов до складу ВВС ЧФ. Тренування в польотах на пілотаж і бойове застосування продовжувалися на Ейськіх аеродромах до 25 червня. Техніка пілотування УТ-16, як наголошувалося в звіті по випробуваннях, виявилася складною. Допущена льотчиком помилка могла привести до трагічного результату. Так, 25 травня 1942 р. в денному тренувальному польоті при перестроюванні пари (над водою на висоті 200 метрів) відомий - ст. л-т Маслов - збільшив крен більш за необхідне, відбулося падіння швидкості, і машина зірвалася в штопор. Літак впав у воду, розбився і затонув, льотчик загинув. А 12 червня із-за пізнього початку виходу з пікірування при нічній стрільбі ударився колесами об землю і зруйнувався УТ-16 с-та Куликова, який при цьому отримав поранення. 31 травня за наказом командувача ВВС ЧФ (№0068) '46-ої ап увійшов до нештатної авіаційної групи з підпорядкуванням командувачеві Азовською військовою флотилією.Закінчивши підготовку, 46-ою ап у складі 18-ти УТ-16 перелетів на аеродром Анапське. При перельоті із-за відмови матчастини зробив вимушену посадку в плавні сержант Юдін, літак затонув. Бойова робота почалася 16 липня, проте перший же бойовий виліт був затьмарений льотною подією. Із-за відмови мотора на злеті скапотував УТ-16 сержанта Фокіна. Льотчик отримав поранення. У полкових документах ця аварія не знайшла віддзеркалення. Мабуть, командування полку спробувало приховати цей безсторонній факт. Лише місяцем пізніше літак включили в списки втрат, як збитий зенітною артилерією. За перший тиждень роботи полк виконав 36 бойових вильотів на знищення живої сили супротивника в населених пунктах на схід від Керченського півострова: Оссовіни, Бокси, Юраков Кут, Аджімушкай, Телєїрово, Маяк, Жуковка, Небезпечна. Примітивність навігаційного устаткування дозволяла виконувати нічні польоти тільки при веденні візуального орієнтування. Визначення свого місцеположення значно утрудняло дотримання войськами правил світломаскування. 17 липня комісар ескадрильї ст. л-т П. А. Евдокимов не знайшов при поверненні із завдання аеродром і зробив вимушену посадку в горі Сукко південніше м. Анапа. УТ-16 не мав посадочної фари, тому благополучно приземлитися на неосвітлену променем прожектора або фарами автомашини майданчик було практично неможливо. Літак розбився. У цей же тиждень полк зазнав і перших втрат: 19 липня з удару по Керченському півострову не повернулися ст. л-т Шеховцев і с-т Реука.10 серпня 46-ої ап у складі 15 літаків (один УТ-16 був переданий з 7-го ап за наказом командира морської авіаційної групи Новоросійського оборонного району (МАГ НІР) генерал-майора авіації П. П. Кваде) перебазувався на аеродром Гайдук. З 23 липня по 22 серпня 46-м ап було виконане 260 бойових вильотів, з ніх- 187 вночі. Проведено 876 атак по військах і техніці на Керченському півострові, Ростовському і Краснодарському напрямах, по плавзасобах і портових спорудах в Маріуполі, по аеродромах Багерово, Керч, Веселий, по залізничних ешелонах на Керченському півострові. Виконувалося нічне патрулювання Керченської затоки із завданням придушення берегових батарей. Маючи слабке озброєння літака і не маючи ніякої можливості зафіксувати результати своєї роботи, льотчики полку нерідко чули після вильоту в свою адресу вислів типу: "Знову ви всім полком одного фріца розбудили?" Тому хай не здивує читача таке докладне перерахування напрямів ударів. Так або інакше, але УТ-16 зіграли дуже важливу роль в одному з драматичних епізодів битви за Кавказ.До 22 серпня 1942 р. оперативна обстановка склалася не на користь радянських військ. Ворог прорвався через перевали у залізничної станції Тунельна. Крім танкової колони, що наступала уздовж залізниці, інша група танків повернула від Тунельної в ущелині, яка могла вивести супротивника до побережжя (на півдорозі між Новоросійськом і Геленджиком) в тил нашим військам, що оборонялися. Над угрупуванням військ, що захищало Новоросійськ, нависнула загроза глибокого оточення, а частин, здатних швидко висуватися на новий напрям, в резерві не було. Для координації дій авіації флоту на аеродром Гайдук прибув Начальник ВВС ВМФ генерал-лейтенант С. Ф. Жайворонков. От як описує цю ніч С. В. Цукасов, у той час - механік по озброєнню 46-го ап:"Познайомившись з обстановкою, командувач наказав нашому полку блокувати, закупорити цю ущелину з повітря: безперервно, літак за літаком, обстрілювати PC його найвужче місце, де скелі зціплюють прохід, - воно було якраз за "нашою" горою (у аеродрому Гайдук- Прим. авт.). Ця ніч багато разів прискорила бойовий аеродромний "круговорот", такого граничного темпу роботи ще ніколи не було. "Качата" піднімалися групами, змінюючи один одного, і відразу лягали на бойовий курс: перевалюючи через гору, ставали в круг і методично, немов на полігоні, атакували ущелину. Відлік часу йшов буквально на секунди. Повернувшись, льотчики не вилазили з кабін: ми тут же встановлювали нові "ереси", поповнювали боєзапас кулеметів, через рейс заливали бензин - і знову на зліт, туди, звідки доносилося монотонно розмірене відлуння розривів".У сухих оперативних зведеннях наголошувалося, що в ніч з 22 па 23 серпня 1942 р. Всі свої зусилля направила на завдання ударів по станиці Неберджаєвська. Сім МБР-2 і дванадцять УТ-16 вночі, И-15бис удосвіта і Іл-2 вдень 23 серпня виконали в цей район 70 бойових вильотів, з яких 44, - на рахунку 46-го ап. Причому всі вильоти УТ-16 були зроблені до опівночі (до цього часу танки супротивника, рухаючись уздовж залізниці, підійшли близько до аеродрому Гайдук і полк довелося евакуювати). Завдавши останнього удару по ворогові, літаки перелетіли в Геленджик, звідки 46-ою ап продовжував виконувати бойову роботу. В період найнапруженіших боїв за Новоросійськ з 23 серпня по 22 вересня льотчиками полку виконано 517 бойових вильотів (з них 335 вночі). По військах супротивника в населених пунктах Адамовича Балка, Гостагаєвська, Станиця, Неберджаєвська, Мефодієвській, Кримська, Абінськя, Ільінська, Анапська, по техніці, що пересувається, на дорогах від Новоросійська до Гостагаєвська проведено 2158 атак. Виконувалися штурмівки аеродрому Анапська і забезпечення бомбових ударів МБР-2 шляхом знищення прожекторів і вогняних точок. Найбільша напруга довелася на ніч з 5 на 6 вересня, коли УТ-16 і МБР-2 виконали 36 бойових вильотів на удари по німецьких військах в районі населених пунктів Південна Озерейка і Глібовка.1 жовтня 1942 р. за наказом командувача ВВС ЧФ управління 46-го ап і 1-а ае відбули в м. Саранськ на переформовування. В Геленджику на правах окремої ескадрильї залишилася 2-а ае у складі дев'яти УТ-16, укомплектована кращим льотним і технічним складом. Командиром був призначений к-н Макаров (потім - ст. л-т Нікольський), воєнкомом - ст. політрук Кривицький. Оперативно 2-а ае 46-го ап увійшла до підпорядкування командирові 62-го іап ВВС ЧФ, управління якого дислокувалося на аеродромі Геленджик. За місяць, з 23 вересня по 22 жовтня, цією ескадрильєю у взаємодії з МБР-2 було виконано 330 бойових вильотів вночі. У міру поповнення авіаційних частин новою технікою значущість бойової роботи УТ-16 поступово знижувалася. До кінця жовтня в ескадрильї залишилися всього чотири льотчики. Це старшини І. С. Тутов, В. І. Щербаченко, Д. А. Юдін і ст.сержант В. У. Прозор. Проте, з 22 жовтня по 22 грудня ними було виконано 192 бойових вильотів (з 256 вильотів штурмової авіації ВВС ЧФ) з нанесенням ударів по передньому краю оборони супротивника в районі населених пунктів Мефодієвській і Адамовича Балка. Вчорашні курсанти в призначений час підлітали до місця, позначеного багаттями, мигали нижніми АНО і атакували цілі, освітлені піхотинцями прожектором або ракетою.Найбільша кількість бойових вильотів на УТ-16 на 30.11.1942 р. - у к-на Калічева (70), сержантів Щербаченко, Тутова (по 69) і Прозора (66).За свідченням В. У. Прозора, в кінці грудня 1942 р. що залишилися в строю сім УТ-16 розподілили по винищувальних авіаполках. Чотири з них вищезазначені льотчики перегнали на аеродром Бабушери (недалеко від м. Сухумі) і передали там в ланку зв'язку ВВС ЧФ. Всі ці машини були в різний час роззброєні (у частинах або при черговому ремонті) і використовувалися по своєму прямому призначенню в 3-м, 25-м, 62-м іап, 6-м і 11-м гиап, 82-ою ае і ланці управління 4-ої іад.Підводячи підсумки бойової роботи літаків УТ-16, слід зазначити, що ціною, яку довелося заплатити за озброєння машин цього типа, став високий відсоток небойових втрат літаків по відношенню до загального їх числа (близько 50% як в 23-му, так і в 46-му полках). За винятком окремих випадків, коли ударів по ворогові завдавалися у взаємодії з МБР-2, обладнаних аерофотоапаратами, визначити збиток, нанесений німецьким військам літаками УТ-16, не представляється можливим. Вночі, як мовиться, - всі кішки сірі. Навіть грошова винагорода льотчикам виплачувалася за кількість безаварійних бойових вильотів вдень і вночі. Проте, роботу УТ-16 можна порівняти з роботою снайпера, що робить постріл "на вогник сірника". Майже беззвучно переміщаючись над територією супротивника, ці легкі літаки наносили удари по прожекторах, що засвітилися, по позиціях батарей і кулеметних кублах, позначених спалахами вогню, по машинах, рухомих при світлі фар, і т.д. Не дивлячись на малий урон, що наноситься ворогові, УТ-16 зіграли велику роль після морального придушення його сил. Протягом всієї ночі німецьким військам доводилося задіювати свою систему ППО, ретельно дотримувати правила світломаскування, що вимотувало його до ранку. Крім того, в місцях роботи, де працювали "качата", різко знижувалося число справних прожекторів і супротивник був вимушений поповнювати їх число, мабуть, знімаючи з інших ділянок фронту.Не дивлячись на техніку пілотування, що ускладнилася, прекрасні експлуатаційні характеристики, закладені конструктором в цю машину, ще яскравіше виділилися при її використанні в якості легкого нічного штурмовика. УТ-16 не вимагав спеціальних машин для обслуговування. Малі габарити літака спрощували і прискорювали маскування. Надійний мотор і доведені системи безвідмовно працювали в гористій місцевості і над морем, дозволяючи виконувати повторно до п'яти вильотів протягом ночі. Висока маневреність давала можливість швидко йти з променів прожекторів при бою в зоні зенітного вогню.
Вітаю Вас Гість | RSS
