Паралельно роботам із створення броньованого літака-штурмовика, в СРСР в середині 30-х років продовжувалися роботи по розробці двомісних легких швидкісних літаків-штурмовиків як спеціально створених, так і розроблених на базі літаків-розвідників, і доведенню концепції такого літака до логічної завершеності.5 грудня 1937 р. свій перший виліт зробив дослідний легкий штурмовик Ш-тандем (інші назви машини: Ш- МАІ, МАІ -3, МАІ-ТАНДЕМ) конструктора П. Д.Грушина в одномісному варіанті, побудований в учбово-виробничих майстернях МАІ. Літав відомий льотчик-випробувач П. М. Стефановський.Штурмовик, за проектом двомісний, мав вельми оригінальну тандемну схему. Допустимість використання більш задніх центровок дозволила Грушину розмістити кулеметну установку безпосередньо в хвостовій частині літака, що у поєднанні з двохкильовим оперенням, забезпечувало великі кути обстрілу.Спрощувався розподіл корисного навантаження і броні. Малий розмах крил в меншій мірі перешкоджав використанню дерева як основний конструкційний матеріал.Тандемна схема дозволяла зменшити діаметр круга, в який вписувався контур літака в плані, що сприяло меншою поражаємості штурмовика.Спочатку літак планувалося оснастити мотором повітряного охолоджування М-88. Але оскільки він не був готовий, на Ш-тандем був поставлений М-87, а потім М-87А.Основне переднє крило було низькорозташованим і в нього забиралися стійки і колеса шасі. Миличне колесо - не забирається.Заднє крило, що мало верхнє розташування, з площею, рівною 45% від площі основного, виконувало також роль горизонтального оперення. Елерони були на обох крилах, причому на задньому крилі вони одночасно служили кермом висоти.Вертикальне оперення було виконане у вигляді шайб, прикріплених до кінців горизонтального оперення.Всього було випробувано п'ять варіантів вертикального оперення поки конструктор не зупинився на варіанті з шайбами над і під горизонтальним оперенням з найбільш відповідною формою і чималою площею. Кожна шайба включала секцію кіля і керма повороту.Конструкція літака дерев'яна, в основному - з бакелітової фанери.Фюзеляж - типу монокок. Крила двухлонжеронні, кесони з тонкостінними панелями обшивки.Слід зазначити високу технологічність Ш-тандем.Фюзеляж, центроплан і основне крило були виготовлені бригадою учбовий-виробничих майстерень МАІ з 18 чоловік всього за 45 днів.До 8 січня 1939 р. літак в одномісному варіанті і без озброєння пройшов попередні льотні випробування з мотором М-87. Була досягнута досить висока максимальна швидкість польоту, цілком відповідна ТТТ до літака. У землі вона складала 406 км/год, на висоті 4250 м -488 км/год.За наслідками випробувань П. Д. Грушину було рекомендоване на двомісному варіанті кабіну штурмана пересунути ще декілька назад і обладнати її стрілецькою установкою МВ-5.У вересні-жовтні 1939 р. двомісний варіант Ш-тандем з мотором М-87А (номінальна потужність на висоті 4700 м - 950 к. с.) і з гвинтом змінного кроку ВІШ-3 проходив сумісні (заводські і державні) випробування. Звіт по випробуваннях був затверджений 10 жовтня.Кабіна штурмана була зміщена назад, поставлена екранована турель МВ-3.Озброєння штурмовика було стандартним для легких штурмовиків цього часу: 4 крилових кулемета ШКАС з боєзапасом 2400 патронів, один кулемет ШКАС на турелі (боєкомплект 700 патронів) і 200 кг бомб.В ході випробувань було виконано 51 політ із загальним нальотом 18 г 38 хв. При польотній вазі 2800 кг штурмовик мав максимальну швидкість у землі 361 км/год, а на висоті 5600 м - 444 км/год. Посадочна швидкість без щитків - 140-145 км/год. Довжина розгону - 400 м, пробігу - 480 м.Польоти здійснювалися з центровками 34-44% САХ. Наголошувалося, що літак дуже простий в експлуатації.Державні випробування літак не пройшов із-за невідповідності льотних даних ТТТ, недостатньої путньої стійкості, тісної кабіни штурмана, невдалого шасі, недостатньої міцності переднього крила.Зліт літака був утруднений. Запаси подовжньої стійкості були недостатніми. На кермо напряму літак реагував мляво. Вважалося, що перевищення заднього крила над переднім з'явилося не зовсім вдалим рішенням.Озброєння також було недоведене. Оскільки турель МВ-3 "з'їдала" 34 км/год швидкості польоту, то задню стрілецьку установку пропонувалося зробити по типові літака Fokker G. 1, тобто у вигляді конусоподібної установки, що забезпечує переміщення кулемета в площині, що проходить через подовжню вісь установки, і поворот цієї площини навколо осі на 360°.У тойже час наголошувався, що бойова схема Ш-тандем представляє інтерес. Пропонувалося літак передати в ЦАГИ, довести і знову представити на випробування.Був побудований дублер літака Ш-тандем. На другому екземплярі заднє крило було опущене вниз.Головною особливістю цього літака стало застосування на одномоторному бойовому літаку триколісного шасі, що забиралося.Як силова установка використовувався мотор М-63 номінальною потужністю 800 к. с. на розрахунковій висоті 4500 м.При ступені готовності дублера 65-70% всі роботи були згорнуті.У планах дослідного літакобудування передбачалася споруда одномісного літака Ш-тандем з мотором М-63 у варіанті броньованого штурмовика. Але і цей літак реалізований не був.Незвичність компонувальної схеми і досить слабке озброєння зробили свою справу. У травні 1939 р. в НКАП було ухвалено рішення про припинення всіх робіт по Ш-тандем.
Tактико-технічні характеристики штурмовика Ш-Тандем
Вітаю Вас Гість | RSS
